丰田第六代双擎官宣满油可达1460km国产插混油混节油优势还剩多少

最近丰田第六代THS混动的消息出来之后，很多车友都在讨论这件事：有车型在中汽信科的专业测试条件下，一箱油跑出了1460公里的成绩，综合百公里油耗做到了3.99L。不少人第一反应就是，难道国产这几年辛辛苦苦做的插混、油混，在省油这件事上被丰田反超了？以后买混动是不是又要优先选丰田？

但这里首先要说清楚一件事：很多网友容易把两件事弄混，部分测试跑出1460km的车型，其实搭载的是第五代THS系统；而日本正式发布的第六代THS是全新一代架构，后续才会逐步落地国内车型，不少媒体已经把两条消息放在一起传播，所以网上很多新闻直接统称第六代双擎，这也是很多读者容易产生误解的地方。不管是第五代的实测成绩，还是第六代新系统的升级方向，都值得我们好好聊聊，也正好可以看看国产插混、油混现在到底还有多少优势。

先说这个1460公里是怎么测出来的。根据公开的测试信息，这次的测试并不是大家想象的匀速下坡、低速慢慢溜出来的极限成绩，而是按照设定的路况比例：10%城区、35%城镇环路、55%快速路，全程GPS记录，接近24小时连续跑完，油箱55升，最后得到1460.5公里的结果。

但是重点来了：这属于专业机构的能耗挑战成绩，不等于普通人日常开车也能开出这个续航。如果日常上下班经常急加速、红绿灯多、全程开空调、满载多人，同样一台车，实际续航掉到1100甚至1000公里以内都是正常的。不过即便打个折扣，一箱油轻松跑一千公里以上，对于经常跑长途、经常跨城出行的车主来说，依然是很有吸引力的。

第六代THS的升级，不是简单把发动机调一下、刷个程序就完事。它重新优化了混动专用发动机，热效率进一步提升，最高做到44%；电控部分换成碳化硅功率模块，电控体积大幅缩小，能量损耗降低，动能回收效率更高；电机功率提升，油门响应更快，老丰田双擎被大家吐槽多年的起步肉、高速后段再加速偏弱的问题，就是这次重点改善的方向；同时继续沿用小容量电池、浅充浅放的思路，不需要外接充电，加92号汽油就能跑，保养思路和普通燃油车差别不大，对于不方便装充电桩、小区没有固定车位的用户来说，是很大的加分项。

看到这里很多读者会问：既然丰田这套系统这么强，那这几年国内大量推出的国产插混（PHEV）、国产油混（HEV）还有没有优势？

我们可以先把国产混动分成两条路线来看：第一条是大家最熟悉的插混PHEV；第二条是最近两年才开始大量上市的国产油混HEV，也就是不用外接充电、只靠加油就能正常开的油电混动。两条路线的优势和短板完全不一样，不能放在一起笼统比较。

先说国产插混PHEV。

国内插混的设计思路，从一开始就和丰田双擎不一样。丰田HEV的电池很小，电池只是辅助角色，发动机是主要的能量来源；而国产插混普遍配备大容量电池，很多车型纯电续航做到100公里以上，部分车型甚至做到200公里以上。如果车主家里有充电桩，日常上下班、买菜接送孩子全部用电，几乎不用烧油，这种情况下百公里燃油消耗可以等于零。这是丰田的HEV车型无论怎么优化发动机、怎么降低油耗都做不到的。

举个简单例子：如果车主每天通勤来回50公里，晚上回家就插上充电桩，那么这台车平时基本就是电车，一个月只需要在长途出行的时候加一次油。就算偶尔忘记充电，进入亏电模式之后，现在新一代国产插混经过多年调校，很多车型亏电综合油耗也能做到4.5L左右，部分车型甚至更低。虽然这个数据对比丰田这套新系统的极限油耗略高，但对于绝大多数日常市区通勤为主的用户来说，只要家里能充电，综合使用成本依然比丰田双擎更低。

而且在政策层面，很多城市插混车型可以上绿牌，不用参与燃油车摇号或者拍牌，还能享受免购置税政策，很多时候算上优惠之后，同级别插混车型落地价甚至比合资的双擎版本更便宜，车内的配置、车机系统、辅助驾驶、内饰用料通常也要更丰富。对于限牌城市的消费者来说，这是一个硬性优势，不是单纯靠油耗高低就能抵消的。

但是国产插混也有明显的短板。因为要装大容量电池，车身自重普遍更高，很多车型比同级别HEV车型重两百公斤以上。车重上去之后，如果完全没有充电条件，一直亏电跑长途，油耗就容易升高；而且电池大了之后，低温环境下电池活性下降明显，北方冬天的时候，不仅纯电续航缩水严重，亏电油耗也会进一步上升。同时，大容量电池也会带来更高的后期更换成本，虽然现在很多品牌提供长时间的电池质保，但依然是很多消费者买车时会考虑的因素。

接下来再说国产油混HEV，也就是不需要插电的国产油混。

最近两年，不少国产品牌也推出了自己的HEV车型，同样是加油就能开，不用找充电桩，和丰田双擎属于同一个大类。但是国内品牌的HEV，大多是从自家成熟的插混架构精简而来：把电池缩小，去掉外接充电接口，保留双电机和多档DHT架构。和丰田的行星齿轮思路不同，国产HEV大多采用电驱为主的方案，市区低速的时候发动机优先发电，电机驱动车轮，高速的时候发动机再进入直驱模式。

这种思路的好处是，电机功率普遍更大，起步、超车的时候动力更强，市区开起来更像电车，平顺性和噪音控制做得不错；同时车机、座椅配置、辅助驾驶这些地方，通常比同价位的丰田车型更全。部分国产HEV的官方综合油耗也能做到4L以内，在市区工况下，有些车型甚至比丰田双擎还要更低。

但是短板同样很突出：国产HEV毕竟起步时间晚，很多系统上市也就两三年时间，长期几十万公里使用之后的稳定性、衰减情况，还没有像丰田双擎那样经过二十多年全球大量用户的长时间验证。另外，很多国产HEV在高速匀速长时间巡航的时候，部分车型的油耗优势会缩小，个别车型高速油耗会比丰田新的THS略高。同时，国内HEV大多和燃油车一样，不能上绿牌，也不能享受插混的购置税优惠。

这里就引出了一个很关键的结论：没有绝对最好的混动方案，只有适合不同人群的方案。

如果车主的情况是：经常跑长途、经常跨省出行，家里没有充电桩，所在城市没有绿牌政策，平时不太喜欢折腾车，希望车子保养简单、长期稳定、少出故障，对动力要求不高，优先追求一箱油能跑很远，那么丰田这类HEV双擎确实很适合。哪怕它极限油耗只是比国产插混亏电的时候低零点几升，一年下来省下的油费可能不算多，但是少跑加油站、用车省心本身就是价值。

如果车主主要就是市区通勤，家里或者单位有稳定的充电条件，所在城市限牌，预算有限，想要丰富的车内配置，那么国产插混就是更合适的选择。平时上下班用电，长途的时候再用油，综合用车成本最低。哪怕长途亏电的时候油耗略高一点，但是长途本身占总里程的比例不大，对一年的总用车成本影响很小。

如果没有充电桩，但是又想要更强的动力、更好的车机和配置，不想花太高的价格买合资车，那么国产的HEV油混就是中间的选择。不用充电，加油就能正常开，动力和配置更好，油耗也能做到很低，只是需要消费者对这套新系统的长期稳定性有一定的接受度。

还有一个很多消费者关心的点：就是用车成本的差距到底有多大。我们简单粗略地算一笔账：同样是一台SUV，一台车综合百公里4L，另外一台综合百公里5L，按照92号汽油7块钱一升来算，每百公里差价是7块钱，每一万公里差价就是700元。如果一年开两万公里，一年的差价就是1400元。

也就是说，单纯在油费上面，哪怕两车百公里差1升，每年的差距其实并没有大家想象的那么夸张。真正拉开总用车成本的，很多时候是新车的差价、购置税、保险费用、保养费用，还有二手保值率。很多时候两台车的新车差价可能直接就超过一两万，就算每年油费省一千多，也要很多年才能把差价赚回来。

当然，上面这个算法只针对没有充电条件的情况；如果插混可以经常充电，那差距就会反过来，插混的用车成本会明显更低。

另外，还要考虑地域差异。北方冬季低温环境下，丰田这套小电池浅充浅放的HEV系统，续航和油耗的衰减幅度相对更小；而大电池的插混，冬天纯电续航缩水明显，亏电油耗上升更多。反过来，在南方常年温度较高的地区，电池的压力小很多，插混的短板会被弱化，优势更容易发挥出来。

很多人看到丰田新系统出来之后，就直接判断国产混动被追上甚至被超越，其实这个说法并不严谨。丰田这次的升级，是在它已经非常成熟的HEV路线上继续深耕；而国产混动从一开始就选择了另一条路线，重点发力插混赛道，顺便衍生出国产HEV。两条路线的目标本来就不一样：丰田HEV追求的是不用充电前提下的稳定低油耗、高可靠性；国产插混优先解决的是有充电条件的时候，把通勤成本降到最低，同时兼顾政策需求。

如果硬要比较极限长途的燃油经济性，丰田的新一代HEV确实是很强的对手；但如果放在国内大量车主市区通勤为主、有充电桩的场景里，国产插混依然具备明显优势。至于国产HEV，则是在性价比、动力、配置上寻找突破口，在油耗上尽量缩小差距。

从行业的角度来说，其实不同路线互相竞争，对普通消费者来说是好事。丰田继续深耕HEV，倒逼国产HEV继续优化油耗和可靠性；而国产插混大量落地之后，也逼着丰田在它的插混版本上做出改进，比如新一代丰田插混开始支持直流快充，就是受到国内插混市场的影响。大家互相追赶，最后受益的是买车的普通人，车型选择更多，油耗更低，价格也更合理。

当然，这里也需要客观看待：现在国产车企也在持续迭代自己的混动系统，很多品牌的第二代、第三代DHT、混动专用发动机陆续落地，热效率、电控、电池管理都在继续优化，后续国产插混亏电油耗、国产HEV的高速油耗还有继续下降的空间；而丰田的第六代THS什么时候正式大规模进入国内、落地到哪些车型上，后续国产之后价格如何调整，也还需要继续观察。毕竟就算技术再好，如果国内售价偏高，对普通消费者的吸引力也会下降。

最后回到大家最关心的问题：国产插混、油混的节油优势还剩下多少？一句话总结：在适合插混的场景里，优势依然很大；在长途无充电的场景里，丰田新一代HEV会更占上风；国产HEV则是介于两者之间，优势不在极限油耗，而在性价比、动力和配置。买车的时候，不用单纯盯着极限续航或者极限油耗这个单一数字，更重要的是看自己平时主要在哪种路况开车，有没有条件装充电桩，所在城市有没有牌照政策，这些因素往往比官方给出的一箱油能跑多少公里更重要。

今天的话题就聊到这里，想问问大家：如果是你买车，家里没有充电桩的前提下，你会选择国产油混还是丰田的双擎？如果家里有充电桩，你会不会优先选择插混车型？欢迎大家在评论区说说你的看法，也可以点个关注，后续继续和大家分享更多客观的汽车行业分析。

免责声明：本文数据来源于公开测试信息与官方发布资料，不同路况、驾驶习惯、温度条件下，车辆实际油耗和续航会存在差异；本文仅为行业观点分享，不构成任何购车建议。