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马克龙:要推动汽车产业回归“欧洲制造”,巴黎车展却挤满中国车企

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两年一届的巴黎国际车展如期拉开帷幕,欧洲正谋求保护本土汽车工业。

马克龙公开力推“欧洲制造”,但本届车展现场却挤满大量中国车企。

政策诉求与市场现实形成鲜明反差,也折射出中欧新能源车之间的激烈博弈。



2026年10月12日,巴黎凡尔赛门展览中心,两年一届的巴黎国际车展如期开展。

欧洲新闻台评价,这是马克龙任期内最后一次以法国总统身份出席巴黎车展。

开幕式上马克龙明确表态,要推动汽车产业回归“欧洲制造”,法国很快会和德国达成协议,守住汽车产业的“欧洲含量”,用政策手段守护本土汽车工业。

就在同一个展馆,60多家参展企业里面,超过三分之一是中国品牌,参展数量甚至超过德法本土车企相加的总和。

比亚迪租下6号展厅一千平方米大展位;吉利把领克、极氪带到欧洲公开亮相;问界也对外官宣,计划2027年秋季正式进军欧洲市场。

台上高喊欧洲本土优先,台下摆满中国品牌的展车。



在我看来,这种反差并不是偶然。

欧洲想要保护本土就业、扶持本土制造业,这份诉求本身可以理解。

但产业竞争讲究实力,不是靠行政口号就能改写市场格局。



欧洲希望把外来竞争者挡在门外,可消费者用脚投票,中国新能源车的产品力已经实实在在赢得一部分欧洲用户,市场不会跟着政策口号自动转向。

企图单纯靠政策意志扭转消费选择,本身就违背市场经济的基本规律。

马克龙口中反复提到的“中欧共识”,来自10月8日‑9日在北京举行的中欧贸易磋商。

中方确立三条谈判原则:尊重事实、非歧视、合规。

双方以2025年30.2万辆混动汽车作为基期做贸易安排,保障中方获得不低于其他进口地区的贸易待遇,所有规则都需要符合世贸组织框架。



欧盟统计局数据显示,2024年欧盟进口中国混动汽车10.7万辆,2025年飙升至30.2万辆。

欧盟最初打算把中国混动车型进口限制在15%的市场份额,遭到中方拒绝。经过多轮拉扯,双方才拿出折中方案。

谈判结束之后双方对外的说法完全不一样。

欧盟方面称该安排能够让未来四年中国混动对欧出口下降一半以上;中方表述是避免贸易摩擦升级,维护国内车企合理出口权益。

马克龙更是在车展上将磋商成果定义为打击“不公平竞争”的举措,但大量执行细则还悬而未决。

我认为,两份截然不同的对外表态已经说明一切,这场谈判不存在谁大获全胜,本质就是互相让步的平衡。



欧方想要限制进口规模,中方守住企业基本出海权益,矛盾只是被暂时搁置。

真正的考验不在于发布会怎么说,而在于后续落地执行。

如果后续规则出现偏袒、歧视,那么好不容易稳住的贸易局面,依然有重新破裂的风险。



马克龙推行“欧洲制造”的逻辑很直白:如今法国建起4座电池超级工厂,雷诺R4、R5实现本土生产下线,本土造车能力已经成型,所以希望借助贸易工具,减少外部新能源汽车带来的冲击。

但他回避了一个核心难题:欧洲本土车企,能不能把电动车成本做到和中国同一水平。

Schmidt Automotive Research的数据显示,2026年第二季度中国品牌在欧洲市场份额达到10.7%,去年同期仅5.7%;西欧插混赛道,中国品牌占比突破26%,两年前仅仅2.2%,增长势头十分迅猛。



颇具讽刺意味的是,被视作法国本土汽车代表的雷诺R4、R5,配套电池来自远景动力在法国“电池谷”的工厂,这是一家中国企业在欧洲落地的生产基地。

雷诺CEO福兰也坦言,自家车型的性价比,离不开中国供应链稳定、高品质的供货。

欧洲各大车企的心态格外矛盾。



斯特兰蒂斯公开支持“欧洲制造”理念,却在今年5月和东风签署谅解备忘录,仅处于意向阶段,计划探讨在法国工厂生产东风新能源车型,还需要完成商业评估与监管审批,并未落地。

一边喊保护本土工业,一边谋求和中国企业深度合作。

大众也是同理,嘴上呼吁公平竞争,实际已经和小鹏、上汽分别达成战略合作。



就连雷诺高管也发出警告,一旦爆发贸易战,结局只会是双输。

在我看来,这恰恰戳破欧洲部分政客的幻想。嘴上喊着减少对外依赖,现实里产业链深度绑定中国的技术、产能。

贸易壁垒可以限制整车入关,却隔绝不了产业合作。



企业完全可以选择海外建厂、技术合作的方式继续留在欧洲市场。

只盯着设置关税门槛,不去正视自身成本、技术短板,属于治标不治本。

靠围墙挡对手,不等于自家产品就能变强。



巴黎车展之上,一边是马克龙大力宣扬“欧洲制造”,追求产业自主;另一边中国车企稳步推进欧洲本地化布局。

法德关于强化本土工业的协议还在谈判桌上,而国内车企出海建厂、跨国合作项目已经在稳步推进。

在我看来,每个国家维护本土产业、保障就业属于正常诉求,无可厚非。



但真正的产业强大,应当敢于直面竞争,而不是寄希望贸易壁垒把竞争者隔绝在外。筑起高墙容易,补齐技术与成本短板很难。

政策口号再响亮,终究挡不住市场滚滚向前的车轮,这就是本届巴黎车展留给外界最现实的启示。

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