尊界“每分钟踩刹车2厘米”检测引争议 V800单月销量环比涨11倍增势或被打断

来源：长江商报

最新发布的检测说明公告，没能为尊界汽车的“刹车踏板”风波按下暂停键。

10月13日，尊界汽车发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》显示，尊界V800制动踏板纵向力1500N检验，位移量均值2.61mm，所检强度项目的检验结果符合QC/T 788-2018标准（限值5mm）。逐渐加大纵向力至3000N，加载速度20mm/min（2厘米/分钟），保持5s解除纵向力，共进行5次，检测了14个制动踏板部件总成，目视检查均未出现裂纹和损坏。

这份检测情况引起了多方进一步质疑，大家将矛头指向加载速度20mm/min与懂车帝公布视频中猛踩制动的测试并非同一维度。

新能源汽车和动力电池专家杨伟斌表示，在驾驶过程中，发现前方有障碍或其他紧急事件，驾驶员一般都会猛踩制动，也就是说懂车帝的测试过程在日常驾驶中是存在的，既然存在就要保证在该工况下的安全。

值得注意的是，尊界V800于2026年8月5日上市，8月份和9月份挂牌销量分别为181辆和2092辆，合计达2273辆，9月份环比增长约11倍。

不过，随着制动踏板事件的出现，尊界V800的销量势必受到冲击，增长势头可能被打断。

检测称目视未出现裂纹和损坏

连日来，尊界汽车“V800制动踏板支架断裂”事件持续发酵。

10月8日，懂车帝发布的视频显示，三辆不同批次的尊界V800，在进行100km/h至0紧急制动测试时，刹车踏板支架全部出现断裂。懂车帝相关工作人员在拆解视频中称，三辆车踏板断口与断裂位置一致。视频中还提及，同场对照测试中，多款竞品车型在一致的连续重刹工况下，未出现任何结构损坏。

当日晚间，尊界汽车表示，自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。尊界汽车称，将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。

10月13日，尊界汽车发布《尊界V800制动踏板检测情况说明》显示，10月11日，在国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板进行检验，符合行标QC/T 788-2018要求（纵向力1500N，位移量≤5mm），并做加严检验至纵向力3000N后，未出现裂纹和损坏。

检测报告显示，尊界V800制动踏板纵向力1500N检验，位移量均值2.61mm，所检强度项目的检验结果符合QC/T 788-2018标准（限值5mm）。逐渐加大纵向力至3000N，加载速度20mm/min，保持5s解除纵向力，共进行5次，检测了14个制动踏板部件总成，目视检查均未出现裂纹和损坏。

10月13日，中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心档案室人员确认了《尊界 V800 制动踏板检测情况说明》的存在。但该人员表示：“我们的报告只对企业送来的样品或者样车负责，对于企业后续批量生产的产品，我们不做任何保证。”

针对《尊界V800制动踏板检测情况说明》，华为鸿蒙智行表示，“该检测系江淮汽车委托进行的，检测情况说明是给用户发的。”

测试方法受到质疑

上述检测情况说明发布后，引起了多方进一步质疑。

懂车帝汽车安全内容负责人东门健男在微博中表示，“请问静态加载和动态加载一样么？PP聚丙烯+GF40面对静态载荷与瞬间动态载荷是一回事吗，1分钟20mm的加载，那既然都合格，就别升级了，还有既然是检测机构，检验章呢？”

“样品照片没有、视频没有、样品检测前后对比没有，甚至都不知道是不是量产车现在的零件，制动踏板支架立板厚度、支架立板什么样都不知道。”东门健男在微博中质疑，“已经做了这么多实验室里的台架试验，用了这么多样件，花10分钟踩6次1500N的100km/h制动应该不难吧，企业有试验场地、有充足试验车辆、有试验设备、也有试验人，全都是现成的，量产车随机抽一辆验证下不难吧，台架上静态加载这么多，比这要浪费更多时间精力吧，还千里迢迢送到重庆去送检”。

“尊界按照QC/T 788-2018进行试验，而懂车帝是实车测试，是两种不同工况。前者台架试验是缓慢、准静态的力施加，后者是猛踩制动的高速动态冲击，力的增加梯度不同，对受力对象的影响差异会很大，就像拳击，同样的力、不同的速度产生的结果显然不一样。”新能源汽车和动力电池专家杨伟斌接受媒体采访时表示。

“尊界的实验室测试仅能证明在该实验条件下是达标的，QC/T 788-2018仅为汽车行业的推荐性标准，标准中也没有规定力的增加梯度或踏板速度，测试数据中提到的20mm/min非常缓慢，紧急制动时踏板速度会超过300mm/s，远大于该试验速度。”杨伟斌表示，在驾驶过程中，发现前方有障碍或其他紧急事件，驾驶员一般都会猛踩制动，也就是说懂车帝的测试过程在日常驾驶中是存在的，既然存在就要保证在该工况下的安全。

尊界S800销量下探

尊界V800制动踏板是否存在缺陷目前尚不能断定，但已影响到消费者的购车判断。

一位在10月4日锁单尊界V800的车主何女士表示，相关事件出现后，由于担心车辆安全问题，她希望尊界品牌方能够退回其已支付的5万元定金，但遭到了销售的拒绝。

10月11日，尊界客服接受采访时介绍，尊界V800制动踏板的具体升级方案将在10月底确认，将于11月升级。如消费者已购车，交付的尊界V800将全部安装升级后的制动踏板。

此外，尊界客服表示，对于已订车用户，如果已经处于锁定期，定金无法退款。

据了解，2023年12月，江淮汽车与华为终端签署《智能新能源汽车合作协议》，正式确立以鸿蒙智行模式合作打造豪华智能电动汽车。江淮总体负责产品开发与制造，华为负责销售服务，品牌于2024年7月定名“尊界”，首款车型S800于2025年5月上市。

2025年，尊界S800挂牌月销量可轻松超过1000辆，12月份升至超过4000辆。然而2026年以来，其挂牌销量在波动中下滑，已连续三个月未超过500辆。

此前，华为常务董事、终端BG董事长余承东称，尊界V800和V680开启预售仅23天，累计订单已经突破1万辆。其中定位更高、预售价也更贵的尊界V800，订单占比居然达到了约80%。

换算下来，V800的订单可能约8000辆。

尊界V800于2026年8月5日上市，8月份和9月份挂牌销量分别为181辆和2092辆，合计达2273辆，9月份环比增长约11倍。

受尊界V800上市影响，尊界9月整体挂牌销量达2585辆，较8月份的749辆环比增长约245%。

不过，随着制动踏板事件的出现，尊界V800的销量势必受到冲击，增长势头可能被打断。

一位汽车行业人士向长江商报记者表示，上述事件给整个鸿蒙智行体系的高端化路径提了醒，超豪华品牌的护城河，从来不是靠几款新品快速上市、短期订单破万就能搭建起来的，S800销量回落本质都是品牌从“尝鲜红利期”走向“口碑沉淀期”的必经考验。接下来尊界能不能把10月底的升级方案做透，把11月的免费升级服务做细，甚至给持观望态度的订车用户留出灵活的退改空间，才是决定它能不能守住百万级豪华市场席位的关键。