河北
一、项目基础概况
南昌北二绕城高速是南昌都市圈二环高速的北部关键段落，项目西起安义县万埠镇，在西二绕城高速长均互通以西约2公里位置相接，线路自西向东布设，途经安义县、九江市永修县、赣江新区、南昌经开区、新建区，终点落在南昌县南新乡，接入福银高速南新枢纽，主线全长52.01公里。项目总投资约96.68亿元，采用双向六车道高速公路标准，设计行车速度100公里每小时，路基宽度33.5米。全线主线桥梁共计42座，包含6座特大桥、24座大桥，控制性重点工程有赣江北支特大桥、南新高架桥、德胜大桥、跨昌九高铁元头垄大桥。赣江北支特大桥全长3167米，主桥采用矮塔斜拉桥设计；南新高架桥全长4072米，是全线最长桥梁。全线设置多处互通枢纽，其中永修枢纽为大型复合枢纽，上跨福银高速，配套多条匝道实现多路车流转换。项目规划目标为2027年6月建成通车。
二、线路走廊规划方案
推荐方案采用北部远城走廊，沿南昌主城区北侧外围横向布设，线路整体远离南昌中心城区，避开城市建成密集区域。线位兼顾赣江新区发展需求，串联安义、永修、樵舍、联圩、南新等北部乡镇，跨越赣江北支水系。线位选线阶段对比过偏南靠近城区备选方案，该备选方案距离主城近，可方便北部近郊快速上下高速，但存在大量拆迁、占用城镇建设用地、对城市片区切割干扰等问题，同时跨赣江点位地质条件较差，综合评估后予以舍弃。选定的北线方案，以较少拆迁代价形成北部绕城通道，过境货车直接从城北外围绕行，不进入南昌主城区，同时兼顾赣江新区对外快速联通需求。
项目沿线的核心控制要素包括赣江防洪、跨昌九高铁运营安全、圩区软土地基处理、基本农田避让、鄱阳湖水系生态保护、跨多条国省道管线迁改。线路穿越赣北滨湖圩区，软土分布范围广，路基处理是工程重点。
三、互通与节点规划
全线设置互通、枢纽配套，永修枢纽为本项目规模最大的枢纽互通，衔接福银高速，同时上跨工业大道、永昌大道，设置主线与9条匝道，实现多个方向车流转换；终点南新枢纽衔接福银高速南昌东外环，实现东西向通道转换。其余一般互通设置在乡镇、产业集中片区，服务沿线乡镇上下高速。项目同步配套收费站、服务区、养护工区，服务区选址兼顾沿线群众补给和货车停靠需求。
四、桥隧及路基方案规划
推荐方案采用以桥代路为主，圩区、河道、铁路干线采用桥梁跨越，减少大面积征地、减少对圩堤、水系的扰动。跨赣江北支采用大跨矮塔斜拉桥，减少水中桥墩数量，保障河道行洪安全；跨越昌九高铁采用转体桥梁施工，在铁路天窗时段完成桥梁转体合拢，最大限度降低对既有高铁运营的干扰。对于平原圩区路基，采用软基加固处理，控制沉降风险，减少后期病害。备选方案曾研究大量路基填筑方案，但是该方案会占用大量土地，对圩区水系分割明显，软基病害风险高，因此没有采纳。
五、交通功能规划
本项目定位是南昌二环高速北线，主要承担过境车辆绕城分流功能，尤其是大型货车，引导过境车流从南昌城北外围绕行，减轻现有南昌绕城高速的交通压力，缓解主城区北部道路拥堵。同时兼顾赣江新区、安义、新建北部片区、南昌县北部乡镇之间的区域通勤，打通赣江新区东西向高速通道，实现西二绕城高速与福银高速的横向连通。
六、最新建设进展
项目前期环评于2025年3月公示，完成用地预审等各项前置审批，随后全线开工。截至2026年5月官方调研披露数据，全线桩基完成71%，墩柱完成50%，通涵安装完成52%，路基填方完成43%。德胜大桥桩基施工基本完成，永修枢纽、南新枢纽持续推进下部结构施工。截至2026年10月，项目各标段持续推进桥梁墩柱、路基、涵洞施工，重点控制性桥梁工程稳步推进。项目建设、交工验收、通车流程存在不确定性，正式通车时间以南昌市政府、高速建设单位官方公告为准。
七、项目长远价值
第一，补齐南昌二环高速北部缺口，待北二绕城建成后，南昌都市圈二环高速形成完整闭环，过境货车可以绕城通行，减少货车穿越南昌城区，降低城区道路压力、噪声污染。
第二，强化昌九一体化，串联安义、永修、赣江新区，打通赣江新区东西高速通道，提升赣江新区对外辐射能力。
第三，完善鄱阳湖滨湖区域公路网络，带动沿线乡镇产业发展，缩短安义、新建北部片区去往南昌东部、昌北区域的通行距离。
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