山东
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“即便深踩刹车、制动力大幅输出的工况下，车辆依旧可以持续进行能量回收，直到 ABS 即将介入的临界点。”
最近，在韩国京畿道高阳市现代汽车高阳体验馆举办的「全新途胜技术体验日」上，现代汽车电动化项目将全新途胜油耗提升的核心秘诀归结为再生制动。他解释，新车不只是单纯提升发动机与电机本身的效率，而是尽可能回收车辆在行驶、制动过程中原本会白白损耗的能量。
全新途胜混动版搭载 1.6T 涡轮增压汽油发动机 + P1、P2 双电机组合，系统最大输出功率相比老款提升 10 马力，达到 245 马力。以 17 英寸轮毂、两驱版本为基准，综合油耗达到 17.4km/L(百公里油耗约 5.75 升)。
核心亮点是对发动机、电机职能进行细分的下一代混动系统。用来替代原有 P0 电机的 P1 电机与发动机直连，除启动、发电外，还可辅助驱动车辆；P2 电机根据行驶工况分配发动机与电机的驱动力，让发动机始终工作在高效区间。新车搭载 TMED-II 6 速自动变速箱，同时采用碳化硅（SiC）材料功率半导体器件。
金首席研究员表示：“这套新一代混动系统的核心就是双电机 + 高压电池。通过细分 P1、P2 电机的分工，同时实现动力提升与效率优化。” 虽然系统最大马力提升至 245 匹，但综合油耗达到 17.4km/L，百公里油耗约 5.75 升,相比上代改善约 7%。
再生制动是油耗优化的另一支柱。新款途胜扩大了能量回收区间，就算是强力刹车场景，在 ABS 介入之前，电机都持续回收能量。同时搭载惯性滑行提示，依靠导航预判前方路况，提醒驾驶员松开油门滑行；配备驻车待机模式（Stay Mode），车辆静止时不用启动发动机，也可以使用空调和车载用电设备。
270V 高压电池强化了热管理性能。优化冷却系统，将电池最高温度控制在 55℃以内，电芯之间温差控制在 5℃以内。同时搭载电池衰减预测算法，以及故障时自动切断电源的安全失效保护功能。
空气阻力也得到优化。通过前保险杠主动进气格栅、后扰流板、17 寸轮毂、后保险杠底部造型优化，风阻系数 Cd 由原来 0.33 降低至 0.30。金研究员介绍：“除动力总成外，我们同时优化再生制动与空气动力学表现，全方位降低整车能量损耗。”
行驶质感与静谧性也同步升级。前悬加强车身与减震塔顶连接部位刚性，后悬架新增副车架后部支撑；搭载全新 MFS-II 减震器，可对低速、高速工况下车身姿态与路面冲击实现更精细的控制。
现代汽车 MLV 综合试验组表示：“作为全家出行 SUV，我们要保证后排乘客也能轻松交谈。” 扩大隔音玻璃的使用范围，强化车身各处吸音、隔音性能。原本只用于前排侧窗的隔音玻璃，延伸至第二排；前排采用 5mm 加厚隔音玻璃。发动机舱与座舱之间的防火墙隔音垫面积相比老款增加约 51%。
发动机与变速箱传递的振动也得到抑制。发动机机脚垫内置挡板结构，抑制高频振动；变速箱机脚垫首次在现代车型采用双限位挡块（Dual Stopper）结构。具首席研究员表示，重点优化发动机和电机切换过程产生的振动，降低混动车型特有的突兀不适感。
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