都市车界|“旺季不旺”：9月前十榜燃油车挤回两席 新能源渗透率67%创新高

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 张雪

10 月 12 日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）发布 9 月全国乘用车市场分析报告：9 月全国乘用车市场零售 161.8 万辆，同比下降 28.0%，环比增长 5.0%；1—9 月累计零售 1333.4 万辆，同比下降 21.7%。

同期数据里，两个变化最受关注：一是新能源零售渗透率升至 67.0%，批发渗透率 65.4%，双双创下历史新高；二是在 8 月零售前十被新能源车型全包揽之后，两款燃油车重新入榜 —— 卡罗拉锐放以 16865 辆排第六，RAV4 荣放以 16738 辆排第八，均出自一汽丰田。

乘联分会秘书长崔东树的判断很直接：9 月车市最突出的特征是 "旺季不旺"，传统 "金九" 成色严重不足。

前十榜：新能源占八席

在懂车帝援引乘联分会数据整理的 9 月零售销量榜上，前三名仍由新能源把持。特斯拉 Model Y 以 50359 辆居首，吉利星愿 44275 辆位列第二，比亚迪元 UP22767 辆位列第三。零跑 A10 以 21772 辆列第四，长安启源 Q05 以 18043 辆列第五，比亚迪海豚以 16754 辆列第七，小米 SU7 以 15751 辆列第九，Model 3 以 14478 辆列第十。

燃油车此次入榜，距离 8 月前十 "清零" 仅一个月。乘联分会数据显示，5 月零售前十同样没有燃油车；6 月，丰田凯美瑞、大众朗逸两款燃油轿车曾回到前十。

与 6 月那批轿车不同，此次留榜的是两款 SUV，且都提供油电混动（双擎）版本。

纯燃油近乎腰斩，普混逆势增长

乘联分会统计，9 月燃油车零售同比下降 43%，其中纯燃油车同比下降 49%；普通混合动力车同比增长 25%，环比增长 19%。分品牌看，自主燃油车零售同比下降 47%，主流合资下降 42%，豪华品牌下降 41%。

高油价是这轮收缩的直接推手。截至 9 月 24 日年内最近一次调价落地，国内汽油价格累计上调 2375 元 / 吨，折合每升上涨约 1.9 元至 2.03 元。乘联分会指出，高油价持续抑制燃油车需求，"油电替代" 节奏加快，消费者购车决策中用车成本的权重持续上升。

新能源板块，9 月零售 108.4 万辆，同比下降 16.7%，降幅明显小于燃油车；当月零售渗透率较去年同期提高 9.1 个百分点。新能源零售同比为何也在降？崔东树解释，一方面是去年 9 月部分省份补贴退出、集中抢购形成高基数；另一方面，近期 AI 产业链推高芯片、内存价格，新能源新品投放节奏偏慢。

批发端，9 月乘用车厂商批发 254.9 万辆，同比下降 8.9%；其中新能源批发 166.6 万辆，同比增长 11.3%。出口成为行业另一块稳定器：9 月乘用车出口 91.7 万辆，同比增长 73.7%，其中新能源出口 55.8 万辆，同比增长 163.5%。

到店看车的人，在算一笔油电账

近日，记者走访济南本地几家门店，节假日的展厅里都不算冷清。

"这个月来看车的人，十有八九进门先问油耗。" 在东部某经销商4S店一位销售顾问说，油价连涨之后，不少原本冲着 SUV 来的客户，坐下来听完纯燃油版的百公里油耗，转头就问混动、双擎版落地多少钱。"纯燃油版我们现在也推，但客户拿手机一算每个月多花的油钱，犹豫的明显多了。" 该销售顾问表示。

相隔不远一家自主品牌新能源展厅里的节奏明显更快。销售顾问带着客户绕车、充电费、约试驾，几乎没断过。"这两个月来置换的客户，十个里头有六七个是从油车换过来的。" 该店销售告诉记者，“不少人家里已经有一台燃油 SUV，这次再购车主要是日常通勤，算下来一公里一毛钱，比油车省太多。”

正在展厅里看车的一位济南市民苏先生，给记者算了笔账：家里现在那台燃油车，最近加一次 92 号油比年初多花了几十块，一个月通勤跑下来油钱多掏一百多。"不是不想换油车，是算完账觉得有点肉疼。" 他说，自己还在纠结小区车位能不能装充电桩，估计再看一两次就定了。

对济南本地消费者来说，这笔账并不抽象。政策端，历城区此前放出的 940 万元购车补贴正与市级购新补贴叠加发放，是眼下经销商手里少数能靠一靠的拉力。

不过，乘联分会的全国调研显示，终端的谨慎情绪并没有因为几场促销散去：1—9 月乘用车行业库存累计下降 68 万辆，经销商新车进货更为谨慎；绝大部分受访经销商认为，"金九银十" 旺季效应明显弱于往年。

对 "银十"，乘联分会给出的预期偏谨慎乐观。今年 10 月工作日共 18 天，与去年同期持平；中秋节落在 9 月下旬，10 月有效销售时间更长，终端客流有望持续回暖。政策面上，今年以旧换新补贴预计 "前低后高"，与去年 10 月补贴逐步退出形成反差。

乘联分会判断，当前车市下行属于短期政策扰动与高基数叠加的阶段性现象；四季度 10 月、11 月负增长幅度有望明显收窄，12 月降幅有望收窄至 10% 以内。

（数据来源：央广网、乘联会等）