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比亚迪集团9月上险 249,984台 · 比零售多 5,499台 ，1-9月累计上险 168.4万台
比亚迪集团9月交强险上险249,984台（约25.0万），懂车帝新能源零售244,485台（约24.4万），差5,499台。
比亚迪产销快报的新能源批发口径高达463,561台（约46.4万），批发比上险多出213,577台（约21.4万）。
9月出口180,700台（约18.1万，同比约+154%），出口车计入批发、不进国内交强险；批发口径本身含渠道在途与库存，再扣除出口后，剩余约3.3万台属于批发出库与终端上牌之间的正常时差。
上险与零售只差5,499台，国内基本盘的渠道库存控制相当克制。
品牌结构上
比亚迪BYD主品牌上险194,397台，占全系77.8%；
方程豹豹34,322台（13.7%），其中钛7单月26,732台是支撑；
腾势DENZA 13,484台（5.4%）；
新品牌领汇LEVMON 7,405台（3.0%）；主要是网约车
仰望YANGWANG仅376台（0.15%）。
车型端，元UP上险22,474台领跑，宋Ultra 17,327台、海豚16,839台、宋Pro 14,315台紧随其后；
分车型看差异：元UP（零售22,767 vs 上险22,474，+293）、大唐（-42）、海豚（-85）基本打平；宋Ultra（零售8,785 vs 上险17,327，-8,542）、海豹06（-8,468）、秦PLUS（-8,713）上险显著领先零售，这几款是9月国内集中上牌/批量交付的车型；腾势Z9出现上险4台 vs 零售2,645台的极端倒挂，属车系换代末期零售收尾、上牌已清零的形态。
领汇作为比亚迪9月新独立品牌，单月上险7,405台，其中e5（4,417台）+e7（2,677台）两款构成主力，是比亚迪商用车/出行板块独立品牌化的放量起点；
仰望全系9月仅376台（U8 240、U7 135、U9 1），与方程豹钛7单台2.67万台形成超过70倍的悬殊结构
比亚迪的价格带跨度从5万元海鸥到百万级仰望U9 。
一句话总结：比亚迪9月上险25.0万台、与零售差5,499台，比批发少的21.4万台里18.1万是出口、其余是渠道时差。
数据口径：上险=交强险月度上险（车型级加总）；
批发=比亚迪股份产销快报新能源批发口径（含出口）；
零售=懂车帝新能源9月榜。差异=零售−上险，正值为零售多
出口180,700台来自产销快报
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