北京
来源：人民日报海外版
10月9日，通用汽车公布2026年第三季度中国市场业绩。通用汽车第三季度在中国市场交付超过35.8万辆。其中，新能源汽车贡献了超过60%的销量，创同期新高。
这在合资品牌中并非个例。盖世汽车研究院整理的数据显示，今年前7个月，合资品牌新能源渗透率从16.5%提升至25.1%，提升了8.6个百分点。从销量看，前7个月，广汽丰田的新能源车销量同比增长124%，东风日产增长122%，长安马自达增长87%，别克品牌增长了70%。
渗透率与销量提升的背后，是合资品牌与中国新能源汽车产业链的合作进入了全新阶段。
过去，合资品牌的在华发展策略主要是“把全球技术、全球车型带入中国再进行本土化改造”。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会负责人崔东树表示，传统合资模式是外方主导产品规划，国内工厂更多承担制造职能，在新能源快速迭代环境下，决策链条长、新品落地慢，产品很难贴合当前中国家庭用户需求。
但如今，越来越多为中国市场量身定制的车型涌现，合资品牌与中国供应链的合作更加深入。崔东树表示，合资2.0时代，不再是简单搬运海外车型，而是由中国本土团队主导产品定义、以中国家庭需求为原点，在中国完成架构开发、产品落地与市场迭代。
合资品牌与中国企业联合开发核心部件。丰田建立了全新的中国研发体系，将中国专属车型开发决策权移交本土团队，丰田bZ系列的中国零部件占比近九成，铂智7直接采用了全栈中国方案。大众汽车联合小鹏汽车开发电子电气架构，联合地平线等中国企业开发智驾系统。大众与小鹏首款联合开发的车型“与众08”搭载了小鹏的智驾大模型、图灵芯片、800V平台架构，大众承担整车集成与底盘调校。
合资品牌在中国市场持续加码。今年8月，上汽集团与通用汽车正式签署合资续约协议，上汽通用汽车合资期限延长20年至2047年。按照规划，到2030年，上汽通用汽车将推出至少30款新能源车型，不断完善别克和凯迪拉克新能源产品矩阵。通用汽车在华新能源业务保持加速态势，上汽通用汽车9月整体终端销量为47695辆，环比上涨6.1%，其中新能源9520辆，环比增长31%。
崔东树表示，长期看，新能源市场竞争从简单参数比拼，转向体系能力竞争。对合资品牌而言，转型的核心不在于贴一个电动化标签，而在于能不能真正做到以用户为中心、本土快速迭代，兼顾品质安全与产品价值。他认为，合资品牌只要理顺机制、找准路径，完全有能力打造出有规模、有口碑、有溢价的新能源产品，改写市场对合资新能源的固有认知。自主和合资不是非此即彼的替代关系，二者良性竞争，最终会推动国内新能源产业整体走向高质量发展。
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