内蒙古
燃油B级车一直是车市里最“体面”的那个细分市场，既走量又树品牌，曾经是合资品牌的兵家必争之地。但9月的销量榜单看下来，这个市场的收缩态势已经非常明显。凯美瑞以一万三千多辆守住第一，迈腾和帕萨特也还在万辆以上，但三款车的领先优势都在缩小。宝马3系接近破万，亚洲龙以八千多辆排在第五，头部勉强维持着体面。但从第六名开始，月销就迅速滑落到六千辆以下，越往后越冷清。曾经动辄月销过万的天籁、君越、蒙迪欧，如今只能在两三千辆的水平上徘徊，二线豪华品牌更是普遍跌到千辆以下。整个燃油B级车市场，正在从“万辆俱乐部”变成“少数人的游戏”，中后段的生存空间被新能源车型持续挤压，边缘化的速度比预想中要快得多。
1-5名：头部格局稳定，但万辆线已不如从前牢固
凯美瑞以一万三千多辆继续领跑燃油B级车，迈腾和帕萨特分别守住一万辆出头，三款车的差距不算大，但也没有哪一款能拉开明显身位。宝马3系以接近一万辆的成绩排在第四，距离破万只差一步，放在几年前这个数字对3系来说不算什么，如今却成了它努力的目标。亚洲龙以八千多辆排在第五，虽然还算稳，但和凯美瑞的差距已经越拉越大。头部这五款车基本代表了燃油B级车目前的上限——月销能过万，但很难再往上突破。
6-10名：红旗H5独撑自主，雅阁下滑明显
红旗H5以六千多辆排在第六，是这一区间唯一能站稳的自主品牌燃油B级车，也算给自主阵营留住了颜面。雅阁以六千辆出头位列第七，与凯美瑞的差距从过去的旗鼓相当变成了如今的遥不可及。君越、奔驰C级、奥迪A5L分别排在第八到第十，月销集中在三千到四千辆之间。这几款车各有各的定位，但整体上都处于“还能卖，但很难再进一步”的状态。这一区间最明显的感觉是：传统合资中高级车的基盘还在，但增长速度已经彻底停滞。
11-15名：二线合资与豪华品牌承压
从第十一名开始，燃油B级车的月销就跌到了两千辆以下。天籁以两千多辆排在第十一，这款曾经的日系三强之一，如今已经很难再回到主流视野。奥迪A4L、英仕派、凯迪拉克CT5、蒙迪欧分别排在第十二到第十五，月销从一千多辆到两千辆出头不等。这几款车都有一定的品牌认知度，但在新能源B级车的挤压下，性价比和产品新鲜度都不占优势。这一区间的车型，基本处于“靠终端优惠维持销量”的状态。
16-27名：边缘化加速，尾部车型逐渐沉寂
从第十六名君威开始，燃油B级车的月销普遍跌到一千辆以下。奥迪A5L Sportback、沃尔沃S60、林肯Z、红旗H6、大众CC、凡尔赛C5 X、索纳塔、MG7、标致508L、起亚K5、标致408X等车型，月销从八九百辆一路递减到个位数。这些车型中，有些曾经也有过不错的市场表现，但如今在新能源和头部燃油车的双重挤压下，已经很难再获得足够的关注。尤其是排在最末尾的几款，月销仅剩个位数，基本处于停产在售状态。燃油B级车的长尾正在加速消失，缺乏产品迭代和品牌声量的车型，连维持基本存在感都变得越来越困难。
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