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沙特机场接连遇袭，这对其宏大愿景造成了怎样的打击？最大赢家出现，为什么说不是胡塞武装？
在过去的几天里，沙特首都利雅得的哈立德国王国际机场接连遇袭，造成了严重的人员伤亡。这给沙特的航运业务带来了巨大的冲击，当地民航部门宣布该机场继续延长停运措施，恢复时间尚未说明。对沙特来说，这不是简单的停运几架航班，抑或是损失多少经济收入这么简单，其影响力甚至已经波及了沙特的国家战略层面。
第一，“空中十字路口”已成禁区
根据数据统计，在11日遭到袭击之后，哈立德国王国际机场的航班取消率高达99.7%，涉及航班超过了600架次，而且这种情况还不知道延续到何时，被沙特寄予厚望的哈立德国际机场，实际上已经成为了往来航班的禁区，沙特在打造“空中枢纽”的道路上遭遇了重大挫折。
由于具有巨大的能源优势和地理优势，沙特等海湾国家一直想将自身打造为连接欧亚非三大陆的“空中枢纽”，为此沙特还专门在2023年成立了该国的第二家航空公司——利雅得航空，该公司的主要基地就是这次遇袭的哈立德国王国际机场。但是该公司可谓是“生不逢时”，他们刚刚在今年6月完成了商业首飞，沙特和也门胡塞武装的冲突在7月份就爆发了，该公司的运营在起步阶段就遭到了致命的打击。
更致命的是，这种打击几乎看不到停下的趋势，只要沙特和也门胡塞武装之间的分歧没有被彻底终结，那么被袭击的阴影就永远笼罩在沙特上空，哪怕是双方再次签订了停火协议，有了这次的前车之鉴，各大国际航空公司对于沙特的安全系数都会打一个问号。
按照沙特方面提出的“2030愿景”，到了2030年该国的空运能力将从现如今的每年1亿人次提升至每年3亿人次，不管是哈立德国王国际机场的扩建，还是全球航线网络的布局，都是在为这一目标努力。
2026年本来是沙特在这一领域发力的关键年份，但是连续的袭击事件已经打乱了沙特的全部部署，前期投入的大量建设资金和招商资源面临打水漂的风险。这些资金一旦离场，后续再想重新吸引回来，难度会成倍增加。
第二，停航只是暂时，网络收缩才是硬伤
现在沙特面对的最核心的问题，就是他们并不是被战争波及，而是其本身就成为了战场。也门胡塞武装的袭击让利雅得的上空成为了禁区，更致命的是这种袭击几乎看不到尽头，甚至有可能演变成俄乌冲突那样的长时间冲突。
而且值得注意的是沙特要打造的是“航空枢纽”，这就意味着这里并不是旅客的终点，而是中转站，那么在这里遭遇危险的时候，旅客就可以选择其他的路线抵达终点。
这一情况已经在伊朗战争期间得到了验证，在今年4月至6月间，中东地区的航空业运量下滑超过了30%，其中往来亚洲的航线运量同比下降11.7%，往来欧洲的航线运量同比下降则已经接近了50%。
从这个数据不难看出，大量的旅客选择不再从沙特这样的中东国家中转。根据法新社的数据显示，在2025年全球每六名需要转机的旅客就有一人是从中东地区转机，但是现在由于安全问题，大量的旅客选择从其他地方转机。沙特这样的海湾国家面对的已经不是短期内的停航风险，而是长时间的航空网络收缩趋势。这才是沙特面对的硬伤，因为这关系到也门乃至整个中东的局面变化，并不是仅凭沙特一己之力就能够解决的问题。
第三，最大赢家不是胡塞武装
这次针对沙特机场的袭击看上去轰轰烈烈，但是最大的受益者却并不是发起袭击的也门胡塞武装，而是土耳其的伊斯坦布尔。
其在航空枢纽领域上的高替代性让他们在这次也门胡塞武装和沙特的冲突中吃到了一波红利，目前由欧洲飞往亚洲的航班大都走南北两条航线，其中南线需要经过沙特、阿曼等国家，而北线则是经土耳其前往中亚。于是在海湾局势紧张之后，不少原本需要从沙特等海湾国家转机的旅客选择从土耳其转机。
而且值得注意的是，从利雅得到伊斯坦布尔的这条航线上近期旅客暴增，其运力比以往增加了近三分之一，这说明在大量由利雅得出发的航班取消之后，旅客不得不转道伊斯坦布尔完成原定的行程。
在7月份伊斯坦布尔机场的旅客吞吐量已经突破了800万人次，超过了伦敦的希思罗机场，如果按照这个趋势发展下去，伊斯坦布尔机场很可能成为整个欧洲最繁忙的机场。而在也门问题没有解决之前，沙特的利雅得机场将长期成为胡塞武装袭击的目标，其“2030愿景”实际上已经泡汤了。
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