运河奔流，连通古今与世界

本文转自：人民日报

本报记者 祝佳祺 焦 翔 牛瑞飞 陈尚文

　　运河是人类的共同财富和精神家园。穿越历史，日夜奔流，它们既作为水网主骨架和水运大动脉等，推动经济社会的发展，又作为连接中外的重要媒介，在商贸往来、交流合作中绘就文明互鉴的生动图景。从东方到西方，无数人沿运河而行，见证着智慧的交融、贸易的繁荣与文明的对话。

　　灵渠——

　　“一条鲜活的、仍服务于当地民众的运河”

　　位于广西桂林兴安县的灵渠，是世界上最古老的人工运河之一，有着“世界古代水利建筑明珠”的美誉。灵渠水2000余年未断，灌溉沃野，滋养一方，也吸引着世界的目光。美国地理学家吉姆·斯坦布里奇便是其中之一。

　　“无论从开凿年代、技术原创性还是活态传承来看，灵渠在世界上都是独一份的。”20世纪70年代初，斯坦布里奇在图书馆查阅资料时首次接触到灵渠相关文献，此后他便计划实地考察一番。2013年，第一次来到兴安，他在山顶俯瞰灵渠平衡堰、山坡堤坝等精妙结构，在水街感受居民和灵渠共生，内心深受触动。“灵渠是‘道法自然’的东方哲学最直观的呈现：铧嘴将湘江水三七分流，顺应自然、因势利导。”在斯坦布里奇看来，正是这条人工运河，沟通了长江和珠江两大水系，堪称中国古代工程智慧的代表。灵渠首创“弯道代闸”技术，其陡门通过壅高水位、逐级放船，使船只得以翻越分水岭，“利用水闸蓄水航行，这一不可思议的发明，正是起源于中国”。

　　回到美国后，斯坦布里奇于2014年开通了名为“灵渠道”的网站，以历史、实地影像、修复更新等内容，向世界介绍灵渠所蕴含的智慧和价值。此后，他还致信联合国教科文组织世界遗产中心推荐灵渠，希望将其列入世界文化遗产名录。2018年8月，灵渠等4个项目入选世界灌溉工程遗产名录。

　　近年来，桂林市和兴安县两级政府部门系统优化空间格局，全面推进灵渠及沿岸生态治理与恢复。以水活城，千年古渠焕新颜。如今的兴安水街，民居依水而建，老人坐在屋檐下闲聊，游人笑声远远传来。薄暮时分的灵渠公园，市民游客缓步而行，孩童嬉闹玩耍。在斯坦布里奇看来，这正是灵渠最动人之处：“它不是被圈起来的文物，而是一条鲜活的、仍服务于当地民众的运河。”

　　平陆运河——

　　“正牵头制定有关标准，希望能为后来者提供参考”

　　距离灵渠约500公里，新时代平陆运河向海而生。作为新中国首条通江达海的运河，其起终点水位落差65米。要让5000吨级巨轮平稳“上下楼”，还得省水——每年只能取用西江下游最小流量的1.8%，省水船闸是必须攻克的难题。

　　广西平陆运河建设有限公司总工程师潘剑望着有序通过的货轮说：“马道枢纽最高工作水头29.6米，按传统平铺方案得在船闸两侧各挖3座10米深省水池，面积超10万平方米，但山体陡峭、岩层破碎，大开挖极易塌方。建设团队大胆将省水池由‘平铺’改为‘叠放’，这套全球首创的叠合式省水系统，让船闸省水率超60%，年节约水资源超10亿立方米。”

　　在平陆运河工程建设指挥部仿真平台，摆放着一个光滑的“迷宫式缓冲套”。这是运河建设过程中首创的液压启闭方案，也是国内水运行业首次3D打印的构件。“就像开车，快速启闭对刹车片要求极高。”潘剑说，“迷宫式缓冲套”就像极限启闭下的温柔刹车片。平陆运河马道枢纽、企石枢纽输水廊道配套使用70吨重的巨型工作阀门，通过快速启闭系统，阀门实现“开门1分钟、关门30秒”，大幅提升输水效率。船闸单次灌泄水时间压缩至16分钟以内，刷新世界内河船闸运行速度纪录。

　　潘剑说：“省水船闸此前尚无行业标准和国家标准。如今，我们正牵头制定有关标准，希望能为后来者提供参考。”

　　平陆运河的建设，吸引了东盟多国驻华使节结伴踏勘，东南亚客商也纷纷前来调研。平陆运河远期有望开通至三娘湾、通往东南亚的观光航线……依托“世纪工程”这一超级IP（知识产权），平陆运河“正把目光投向更广阔的国际市场”。

　　苏伊士运河——

　　“犹如一座桥，连接着东方与西方”

　　埃及苏伊士运河连接地中海和红海，贯通欧亚非三大洲。1869年，这条世界最长无闸运河的开通，改变了全球航运版图；2015年，新苏伊士运河正式启用，通航能力成倍提升，为世界贸易提供更多便利。

　　“我至今难忘26年前，第一次乘船通过苏伊士运河的场景——远远看去，一艘艘巨轮像是在沙漠中列队前行，当时直叹人类造物之奇观！”说这番话的人叫任君诚，从事海运工作近30年，自2011年起担任船长，“我曾服务于亚欧航线，常年穿梭苏伊士运河，见证航运效能迭代、沿岸经济崛起、贸易畅通发展与不同文化交融，深刻体会到一条现代化运河对稳固全球供应链、带动区域发展、繁荣国际贸易的重要价值。”

　　对任君诚来说，苏伊士运河于全球航运最大的利好是便捷。“以中国到欧洲的航线为例，走苏伊士运河比绕行非洲南端的好望角可缩短航程约3400海里，大型集装箱船的航行时间可节省约8天。”

　　“苏伊士运河犹如一座桥，连接着东方与西方。”在任君诚看来，除了促进物流贸易，苏伊士运河还承载着文化交流的重要功能。“航海多年，家里埃及特色小物件越来越多，如纸莎草画、金字塔模型、狮身人面像书签等。在以戈壁沙漠为主的苏伊士运河沿岸，来自东方的清凉油是当地人最喜欢的中国特色产品之一。”他还提到，埃及人特别喜欢中国蛋炒饭，尤以虾仁胡萝卜青豆蛋炒饭为佳，这成了船长“款待”运河引航员的美味佳肴。

　　近10年来，伴随苏伊士运河持续升级、航道体系完善和运河经济带开发推进，沿岸面貌焕然一新：高速公路不断延伸，新市镇、居民社区、临港产业园拔地而起。尤具代表性的，是位于苏伊士湾西北部的中埃苏伊士经贸合作区，至今入驻企业200余家、吸引投资额超47亿美元、销售额超73亿美元，成为中埃高质量共建“一带一路”的合作典范。

　　阿尔贝特运河——

　　“港口与运河彼此受益，欧中贸易同样如此”

　　比利时阿尔贝特运河建成于1939年，全长129公里，连接安特卫普港与工业重镇列日。曾经，煤炭、钢铁等工业原料是这里的主要“乘客”；如今，装有世界各地商品的船只越来越多。这条曾服务于传统工业的运输水道，正逐渐成为连接海港与欧洲腹地的物流大动脉。

　　坐落于阿尔贝特运河西端的安特卫普港，是欧洲重要的国际贸易和物流枢纽，也是安特卫普—布鲁日港的核心港区之一。远洋货轮把世界各地的商品运到这里。安特卫普—布鲁日港务局东亚商务经理刘国金介绍，欧洲广阔的消费市场和工业基地多分布在内陆，货物抵港后还需继续分拨，“阿尔贝特运河正是通往欧洲腹地的重要入口”。在这里，巨大的岸桥将集装箱从海轮上吊下，一部分装上火车或卡车，一部分转上内河驳船；随后，这些驳船驶离繁忙港区，向东进入宽阔的运河水道。

　　这一“入口”究竟有多繁忙？刘国金算了这样一笔账：阿尔贝特运河年货运量约4000万吨，相当于每年减少约200万辆卡车的公路运输需求。为应对繁忙货运、提升通航能力，近年来运河上的桥梁陆续提升至9.1米净空，使装载4层集装箱的驳船也能从桥下通行。此外，阿尔贝特运河还将沿岸的内陆码头、企业、仓库等串联起来，形成一个个工业和物流集聚区。港口为运河沿岸打开通向世界的窗口，运河则把港口的辐射范围向欧洲内陆拓展。

　　“港口与运河彼此受益，欧中贸易同样如此。”刘国金特别注意到，这条繁忙的水道上正出现越来越多来自中国的货船。他表示，近年来不少中国货物在此仓储、分拨，经阿尔贝特运河运输至其他欧洲国家市场；欧洲腹地生产的货物，也沿着包括阿尔贝特运河在内的物流网络汇向安特卫普港，再装上远洋货轮驶向中国等地。“这种双向奔赴，既让欧中商品互通，也为当地港口、航运、仓储和物流企业带来了业务。”刘国金说。