山西
最近经常接到一些快车类型的“乘客排队订单”，而且是我在原地等了十分钟不进来，突然派进来的。
为什么快车都得排队？明明有司机在派单区域里，为什么还得排队？
这些订单到底是怎么来的，今天给大家捋一捋。
1、第一类：初始低价订单，久等后乘客主动升级
快车，本就是咱司机喜爱的订单类型。很多司机可能会郁闷了，我跟几个司机都在这3公里范围里面等那么久了，随时可以接单，怎么还要乘客排队？
这就不得不说说乘客端的下单习惯了。
当下大部分乘客打网约车，都会优先选择特惠、特价（随心接）之类的低价订单。
说是打车难、等得久，通常也是这类乘客——低价不赚钱的，除非是周末兼职扎堆，或者司机参加了“周末派单保护”，有些时候真没司机乐意接。
所以，乘客在等车，司机也在等单，平日里太正常不过了。
等得太久，在乘客端有时候会跳出一些选择——让乘客加点价，选择巡游出租车，或者“更昂贵”的快车类型。（如乘客“低价”标签比较强，甚至会先建议一次“拼车”）
只要乘客选了，订单大多立马派得出去，但前面乘客在“特惠”阶段等的时间，也得算上。
于是，第一种类型的“乘客排队订单”就出现了。
2、第二类：乘客“一键全选”，逐级向上派发
不得不说，有部分乘客真不纠结是什么订单类型，便宜点贵点反正不差那几块；或者干脆是懒，“一键全选”让平台自由派就好。
但出于乘客以往的出行习惯也好，平台希望先消耗乘客的优惠券也罢，派单通常从最低价格的筛选开始，依次如下：
- 先匹配区域内有没合适的低价运力（打开特惠、随心接的司机）；
- 暂时没有，短时间（2、3分钟）内有低价运力会来到这个区域；
- 再没有，才给乘客升档到快车、特快、甄选之类的订单。（如乘客行程有“拼成”的可能，或者会升档成“快车类型的拼车”）
很合理是不是，我认为这是第二种类型的“乘客排队订单”。
3、第三类：平台“补贴”出来的快车订单
这一类初始逻辑跟第二类有点相似，优先向低价运力派发。
但由于乘客行程比较短（通常是起步价之类，或者比起步价多几百米），算法“斟酌”一番——区域内运力的确有点紧张，稍后进来的低价运力留着派一些长距离的，干脆把短距离的订单先消化掉，就把这些超短单派给快车司机了。
反正起步价嘛，特惠、快车给司机的其实没区别，即便超出起步价，平台也只是“少赚”了一点点。如果司机打开了顺路，平台还省了（区域折扣）的几毛钱。
乘客稍稍等了一会，排队订单就这么派出去了。
4、第四类：专门用来“考验”乘客的
乘客也要考验？对！
别以为平台不知道哪些乘客喜欢多平台叫车，哪些乘客喜欢随便取消订单，哪些乘客甚至走了都不乐意取消。
看似平台没什么损失，错了——万一司机开出800米被取消，到了上车点取消，补贴给司机的“空驶补偿”，小数怕长计！
那就让他等一等，看看这回叫车是不是“真心”的——几分钟过去，订单还在，乘客也没走，那就很可能是真了，这时候再派个司机过去。
这种情况，算法是对乘客历史行为的“风险防控”。
5、第五类：对乘客的“高价”培育
这种类型就相对复杂了，需要根据乘客历史行为的综合分析，结果判定“这是个可培育为‘稳定高价’的乘客”。
下单特惠，让他等等呗，（算法在想：反正我知道你最后会加价成快车）。
看吧，两分钟耗不住了，果然升级了，这又是一类“乘客排队订单”了。
6、司机怎么应对？
真实情况里，我认为形成“乘客排队”的因素还有很多，毕竟算法真没大家想象得那么简单。
但对于司机，特别是咱这帮关闭特惠、关闭随心接之类低价的快车司机，有单总是好事。
高兴归高兴，接到这类订单，咱多少还是得留个心眼：
- 接到之后，行程里尽可能少说话；
- 行程中别太慢，不违反交规基础上，尽可能快点送达；
- 也得平稳一些，别晃来晃去。
为什么？
乘客排队多少分钟不知道，万一挺久呢，你觉得乘客心情会好吗？
还从低价升级成为高价，你觉得乘客心里爽吗？
即便不全是这样，但还是防备微妙，否则差评、投诉就得来了。
小结
乘客排队不排队，跟咱司机真没关系，价格可以就行。
但平台既然这么提醒，叮嘱即将接到的是“乘客排队订单”，咱多少是得打醒精神了——这乘客有可能焦躁，有可能愤愤不平。
排队订单，其实是平台换种方式提醒，这单“注意别出岔子”，懂了吗？
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