北京
日本经济新闻联合行业机构Mobility Global发布上半年全球新车统计数据，一个百年汽车史上标志性拐点正式出现：全球纯燃油新车销量占比下滑至49%，有史以来首次跌破50%大关，电气化浪潮正式在全球新车市场完成反超。
回溯五年前的2021年，全球纯燃油车份额还高达73%。短短五年时间，份额一口气下跌24个百分点，速度远超行业早期预判。在区域分化上，中国是燃油车下滑最剧烈的市场，上半年国内纯燃油车销量同比大跌26%；欧洲紧随其后，同比下滑13%。
数据需要厘清一个关键点：这里统计的纯汽油燃油车，不含普通混动HEV、插混PHEV；广义电气化车型（纯电+插混+油混）合计已经占据全球新车半壁江山。2026上半年全球纯电车型销量687万辆，同比上涨12%，份额来到17%。欧洲31个主要国家，上半年纯电车销量历史上第一次超过纯汽油车，电动化节奏领跑发达市场。
为什么中国油车跌得最猛？
第一，新能源产品力全面内卷。10万-30万主力家用区间，电车、插混车型在用车成本、智能化、空间上形成代际优势。同预算下，燃油车只剩下简单代步属性，智驾、座舱、能耗全面落后，消费者用脚投票。
第二，燃油车保值率持续崩塌。新车价格战不断，二手车贬值加速，很多买家担心“刚买车就大幅折价”，进一步劝退潜在燃油车客户，合资燃油品牌压力最大。
第三，油价长期高位运行，日常通勤的用车成本差距被持续放大。
但全球市场并不是一边倒。北美、东南亚、中东市场燃油车依旧是绝对主力。美国政策摇摆，皮卡、大型SUV燃油需求稳固；广大新兴市场补能基础设施不足，燃油车仍然是首选。这意味着燃油车不会立刻消失，只是从全球市场的绝对主流，变成细分品类，存量燃油车还会在路上运行十几年。
这场拐点，最大赢家正是中国汽车产业链。当前中国品牌占据全球纯电+插混总销量的六成；除中美欧三大核心市场之外，海外市场超过一半的新能源新车来自中国出口。欧洲虽然祭出关税壁垒限制纯电车，却给插混留下空间，国产插混车型借此大举登陆欧洲市场。
日经在报道中重点提醒日韩车企：过去依托燃油发动机建立的技术护城河正在快速失效。日系车企押注混动路线，虽然短期具备一定抗跌能力，但中长期面临中国新能源产品的挤压；如果电动化转型节奏继续滞后，全球份额会持续被蚕食。
站在产业角度，份额跌破50%是一个分水岭：汽车行业增长逻辑彻底切换。过去比拼发动机、变速箱，未来比拼电池、电机、智能座舱与智驾系统。对传统合资车企而言，单纯降价清库存只能短期续命，加速电动化转型才是唯一出路。
当然拐点不等于终点。燃油车在长途越野、重载、偏远地区仍保有不可替代场景。只是从新车销售维度，燃油车统治汽车行业一百多年的时代，正式落幕。
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