被遗忘的欧洲溜背车，借用了美国最暴力的V8

有时候，一款车就是能把各方面拿捏得恰到好处。德托马索Longchamp就是这样一款车，它将Ghia设计的既出奇实用又美丽的车身，与来自福特经典产品库中久经考验的高性能V8发动机完美结合。拥有野马般的强劲动力，又兼具欧洲顶级车型的俊美线条，Longchamp值得被赞颂。

豪华GT跑车风靡一时

到1972年，每个富有的欧洲人都想要一辆GT跑车——但几乎没人愿意掏修车的钱。正是这种矛盾给了德托马索切入市场的机会。那是肌肉车狂热的巅峰时期，小排量和大排量车型称霸天下，输出超过400马力，在红绿灯之间一路烧胎起步、呼啸而过，扭矩惊人，轮胎烟雾更是浓得化不开。

在欧洲，情况略有不同，但一样让人上头。当美国忙于生产肌肉车时，整个欧洲大陆的汽车制造商正忙于大量推出越来越强劲的豪华GT跑车。这条路最终把车企引上了生产超级跑车的道路，其中中置引擎的Miura被普遍认为是此类车型中第一款真正的超级跑车。

尽管Miura令人兴奋，但这不代表我们可以一笔带过当时那些令人无比向往的超级奢华的GT跑车。像法拉利365 GTB/4“Daytona”、兰博基尼Espada，或阿斯顿·马丁DB4、5和6这样的车型。修长的引擎盖、强劲的发动机、装饰精美的座舱，以及足以容纳一周行李的后备箱空间——用来畅游阿尔卑斯山再合适不过了。

可靠性存疑加上高昂养护费，魅力大打折扣

这些车看似是抽着雪茄、喝着威士忌、一路狂飙的长途旅行的完美答案，但GT这个概念本身有个绕不开的硬伤，几乎这个级别的每款车都逃不掉：就是钱。不一定是购买成本。买家知道这些车不便宜，也觉得自己花的钱对得起拿到手的车（至少他们是这么想的）。

相反，成本问题主要体现在维修和保养账单上。如今要养好一辆超级跑车，经济上绝非易事，但至少现代机器通常都很可靠。回到60年代，手工打造的发动机加上复杂的化油器结构，经常让人头疼，无论是调校不当导致运转不顺、电气故障，还是过热问题——这个问题可能直到你在大热天里飞驰在高海拔山路上时才会冒出来。

必须有人来解决这个问题——而答案并非来自马拉内罗或圣亚加塔，而是来自一位阿根廷出生的企业家，他脑子里装着一个非常美国式的点子。

德·托马索找到了合适的解决方案

虽然小批量生产的手工制造12缸发动机为许多法拉利或兰博基尼增添了一份专属感，但上述问题确实给整个体验泼了盆冷水。为了生产出更可靠、因而更实用的产品，德·托马索将目光投向了美国肌肉车领域，该领域主打的是易于维护、耐用，同时还能提供充足——怎么说呢——肌肉感的发动机。

这看起来是个完美的方案，而且在很多方面，它确实就是。欧洲设计的车身，配上高功率、久经考验又耐用的全美式V8发动机。不过，得说明一下，德·托马索并不是第一个这么干的。事实上，这个配方之前已经被人试过很多次了，像Facel Vega HK500、Jensen Interceptor和Iso Grifo这些车就是例子。

相反，正是德·托马索的造车功力，才让Longchamp真正脱颖而出，成为欧洲美学与美国蛮力的完美结合。 车身线条流畅，一看就是有备而来，而且因为采用了抢眼的溜背设计，实用性也很强。车内铺满了高级皮革，仪表一排接一排，凡是日行几百英里、轻松巡航所需的东西，它一应俱全，包括2+2座椅布局甚至空调。

为何351克利夫兰V8是完美答案

同样值得注意的是，德·托马索并非随意选用任何一款美国V8发动机，毕竟这些发动机可不是个个都一样，而是选择了351克利夫兰发动机。它几乎可以说是为Longchamp量身定制的，得益于其强劲的扭矩输出——这更适合高速巡航而非赛道驾驶——以及其紧凑的尺寸，使得发动机盖可以更短，从而带来更宽敞的座舱设计。

克利夫兰发动机早已证明自己是高性能选手，多款野马和都灵车型都证实了其确实能输出300匹以上的马力。不过最关键的是，它的维修保养都很便宜，而且由于当时搭载克利夫兰动力的车型众多，零部件也很容易获取。

在这一特定配置下，351为Longchamp提供了330马力和344磅-英尺的扭矩，这套动力组合一直沿用到Longchamp 1989年停产，贯穿了整个生产周期。相比之下，阿斯顿·马丁DBS V8和搭载科伦坡V12的“Daytona”等高端竞品，输出数据竟然惊人地接近，而奔驰450 SLC这类主流产品，根本够不着边。

一款生产了17年的车为何只造了410辆——以及这在今天为何重要

Longchamp在某种程度上被风头更劲的Pantera跑车盖过了风头，但要说长途巡航，它仍然是当今任何人能买到的最佳经典车之一。当然，那台发动机是其吸引力的一大部分，性能卓越、声浪让人上头，而且耐用性口碑好到车主根本不怕真开它上路。

再加上Ghia设计的Longchamp那异常低调的造型，以及实用的2+2座椅布局，就足以说明这款De Tomaso为什么值得被大家关注。此外，它不仅可靠实用，还冷门又独特。

尽管经历了长达17年的生产周期，却只制造了大约410辆，这让它跟同时代那些机械上娇气的欧洲车一样稀有，而且比奔驰450 SLC这类主流对手有趣得多。

它确实是一件被遗忘的杰作，但对那些真正愿意花时间去了解它的人来说，Longchamp能给到你的，70年代那些更受追捧的GT车型都能给到，只不过养车成本低得多，机械毛病更少，本事还更大。

为什么 Longchamp 是少数几款你真正开得起、也买得起的经典 GT 跑车之一

现在有个真正的好消息：如今购买一辆 De Tomaso Longchamp 并不像拥有一辆经典法拉利或阿斯顿·马丁那样遥不可及。它完全是一个更容易入手的选择，因此对于那些希望今年能有型有款地开上一段路的人来说，它绝对值得认真考虑——前提是你能找到一辆。

作为 20 世纪 70 年代一款产量极为有限的 GT 跑车，Longchamp 不太可能出现在 CarBuzz Marketplace 上，但我们可以回顾一下世界各地近期的拍卖结果，以帮助全面了解目前的市场行情和车源情况。

• 1978 年 De Tomaso Longchamp——一辆车况粗糙、正适合全面翻新的车，去年 9 月在英国以不到 10,000 美元的价格售出，代表了这类稀有车型的价格底线。
• 1982 年 De Tomaso Longchamp——这款较晚期的 GTS 车型在 2023 年德国拍卖会上以 49,500 欧元（约合 56,400 美元）的估价上拍，但未能成交。
• 同年，一辆仅生产 17 辆的 Longchamp Cabriolet 在巴黎 Retromobile 拍卖会上也未能售出，预估参考价为 150,000 至 200,000 欧元（170,000 至 228,000 美元）。
• 一辆车况精良的 1978 年车型在 2020 年 RM 苏富比拍卖会上以 49,500 欧元（57,000 美元）售出。

可以肯定的是，这是一个小众市场。最近这些拍卖已经是五年多前的事了，这说明 Longchamp 出现在市场上的频率有多低，而许多车至今仍未售出，这也很能说明问题。也许它们本身车况就不够完美，有过坎坷经历或者翻新质量存疑，又或者市场还没有真正认识到这些难得一见的 GT 跑车有多出色。

不过，显而易见的是，拥有 351 马力的 Longchamp 是进入经典欧洲 GT 豪华车世界的一个门槛相对较低的选择，近年来车况优良的车成交价在 50,000 至 60,000 美元左右。

Hagerty的估值工具上只收录了1985年的Longchamp GTS，车况良好到极佳的车，给出的估值区间是3.5万到6.3万美元。比很多同时期的竞争对手便宜不少，而且在很多方面，可以说是一款更出色的产品。