川藏铁路引入成都枢纽天府站至蒲江段开通时间及车次安排规划详情

本段正式工程名称为川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段（天府站—蒲江站为其中核心区段），民间简称天蒲铁路，属于川藏铁路配套引入成都枢纽的前置工程，并非川藏铁路雅安至林芝段主线。

一、项目基础概况

线路起于天府站，经新津南站、寿安站，抵达蒲江站，天府至蒲江正线约68公里，全线为国铁Ⅰ级双线客货共线电气化铁路，原可研批复设计时速160公里，平面预留200公里提速条件，现阶段实施阶段调整为按200公里标准建设，有砟轨道。本段后续继续向南接入朝阳湖站，衔接已经通车的成雅铁路。蒲江站实施改扩建工程，由原有2台2线升级为4台6线，满足本线与成雅铁路互联互通，天府站作为成都枢纽主站，同步配套成自宜、成达万高铁接入工程。线路桥隧占比70.2%，以桥梁为主，减少土地占用。

二、开通时间规划

项目可研批复建设总工期3.5年，2022年底开工。根据成都及蒲江县官方披露的建设计划，工程计划2026年9月竣工，具备静态验收、联调联试条件，竣工不等于正式开通运营。联调联试、动态检测、安全评估、运营许可等整套流程一般需要数月。天府站本身预计2026年底建成投用，存在站点与线路同步投运的时序约束。综合官方口径，天府站至蒲江段预计2026年底至2027年上半年具备开通运营条件，具体开通日期，需要国铁集团完成安全评估、运营审批后，由铁路部门对外正式公布，目前暂无精确到具体日期的通车公告。

需要区分，既有成蒲铁路（成都西站至蒲江）早已通车，和本次天府站至蒲江的新建线路是两条独立通道。

三、车次安排规划详情

车次方案目前为运营阶段规划方案，正式运行图、每日具体车次，要等到线路开通前由国铁集团成都局集团编制发布，现阶段不会公布精确时刻表，规划的功能和班次框架如下。

客运方面，定位兼顾成都都市圈通勤公交化列车，同时开行跨线长途列车。通勤列车以天府站↔蒲江、天府站↔寿安、天府站↔新津南的市域/城际动车组为主，设计采用高密度公交化运营模式，早晚通勤高峰加密班次，平峰保持稳定间隔，天府站至蒲江旅行时间约25分钟。列车可跨线接入成雅铁路，开行天府站直达雅安方向的动车组；远期川藏全线贯通后，开行天府站直达康定、林芝、拉萨方向长途普速/复兴号列车。

货运功能为本项目重要定位，配套开行货物列车，承担川藏铁路建设物资运输，同时兼顾沿线建材、粮食等区域货运，设置普兴联络线接入成昆铁路，实现川藏通道与成昆铁路货运互通。客货列车分时段组织，货运班次以夜间、非客流高峰时段为主，避免干扰日间客运通勤。

四、车站与停站规划

天府站为本线起点接轨站，作为始发终到站；沿线设置新津南站、寿安站、蒲江站。蒲江站为主要中间枢纽，承担成雅铁路与天蒲线的跨线换乘，所有长途跨线列车、大部分通勤列车停靠蒲江站；寿安站、新津南站以通勤短途动车停靠为主，长途跨线列车按需选择性停靠。蒲江站改造完成后，可实现同台换乘成雅铁路往雅安方向列车。

五、运营方案备选比选

方案A（推荐方案，规划采用）：客货共线，公交化通勤动车+跨线长途列车，货运错峰开行

日间优先安排市域通勤动车组，高峰加密发车，满足天府新区、新津、寿安、蒲江通勤需求；同时安排跨线动车前往雅安；夜间安排货运列车，保障川藏物资运输和成昆铁路货运中转。

优势：一条线路兼顾都市圈通勤、长途客运、重大工程物资运输，综合效益最大化；蒲江、寿安沿线群众可直达天府枢纽，换乘成自宜、成达万高铁去往川南、重庆；货运错峰开行，客货之间冲突较小。

短板：客货共线模式，线路通过能力上限低于纯客运专线，远期客流大幅增长后，客运班次扩容空间存在约束。

方案B（舍弃备选方案）：全线优先客运，限制货运，仅保留少量货运窗口

仅保留极少量货运天窗，以客运班次为主。

优势：客运班次可以做到更高密度，通勤体验更好。

短板：违背项目最初立项定位，该线路核心任务之一是保障川藏铁路建设物资运输，大幅压缩货运功能不符合国家战略通道建设要求，方案在可研阶段放弃。

六、关键约束与说明

第一，天府站是控制本段通车时序的关键节点，天府站未完成验收投用前，本线无法开通天府方向始发列车。

第二，所有车次规划属于前期研究方案，开通前国铁成都局会结合客流调查、枢纽能力，调整班次、停站模式，实际运行图存在优化调整的可能性。

第三，开通后的票价、具体发车时刻，将在通车前夕正式对外发布。

七、长远价值

天府站至蒲江段建成之后，蒲江、寿安、新津南部片区可以直达天府国家级综合枢纽，不用绕行成都西站，大幅缩短蒲江至天府新区、天府机场的通勤时间，完善成都西南都市圈轨道通勤网络。同时作为川藏铁路引入成都枢纽的关键通道，承担川藏主线物资运输，打通川藏铁路与成都枢纽、成昆铁路的联络通道，实现川藏铁路与全国铁路网无缝衔接。