曾经的国货之光比亚迪宋Plus dmi停产一年，各位车主们咋想的？

大家好，我是晴天暖暖

2021年那会儿，你要是想买一台比亚迪宋PLUS DM-i，去4S店问，销售多半就一句话：订车，等半年。不是吓唬你，是真没车。我身边好几个朋友都经历过那段日子，交了定金回家干等，群里天天有人问“排产到多少号了”，比等快递还熬人。那时候这台车确实一车难求，经典龙颜前脸放到今天看也不落伍，贯穿式镀铬饰条、大尺寸点阵格栅，开在路上回头率真不低。我算是运气好的那批，等了大概五个多月，终于把车开回了家。

现在六年过去了，这台车已经停产一年了。当年加价等半年的“神车”，如今老车主们的日子过得怎么样？今天不吹不黑，真实分享，把这几年的真实情况跟大家聊聊。

先说说这六年，车子本身发生了啥变化

先说最核心的，就是电池和油耗。这应该是所有DM-i老车主最关心的事。

新车那会儿，我这台110公里版本，纯电能跑个八九不离十，市区通勤基本不用油，亏电油耗也就四个多。如今已经开了9万公里了，最近由于换地方了，没有家充，也就正常HEV强制50保电行驶，油耗也都还好，电池在去年的时候就明显感觉有差了一些，纯电里程开不到最开始的公里数，也有去4S电检测过电池，结果检测出来未达到更换标准，只能继续开了，这图片上的油耗也还能接受。

但是车质网也有上大量老车主的反馈一些问题：一位宋PLUS DM-i车主记录了自己车子从新车到8万公里的油耗变化，城市工况从3.9升逐渐升到了5.2升，高速巡航从4.8升攀升到了6.5升。这个涨幅不算吓人，但确实能感觉到油表掉得比以前快了。

更严重的情况也有。有一位车主行驶了约17.9万公里，4S店检测电池损耗达到了24%。这时候问题就不只是油耗了——HEV模式切EV模式加速无力，强制保电功能失效，原本能跑到10%的电量，现在从25%降到20%就开始没劲了。

不过话说回来，电池衰减这事儿跟用车习惯关系很大。一位开了4年、年均2.2万公里的车主，几乎没家充、偶尔快充，4S店检测电池健康度还有91%。但标称110公里的纯电续航，实际只剩72公里左右，冬天更是掉到55公里以内。所以你要是问“电池到底衰减多少”，真没有统一答案，因人因车而异。

再者一个终身OTA问题，到现在还是1.5的版本，承诺了个寂寞，5年来就更新不到3次，感觉重出厂的一刻就被抛弃了。好在网上的大神出了几个桌面，也是能改善一些车机使用体验！

最后再说说现在的二手残值，这个确实有点扎心

当年十七八万落地的车，现在二手市场是个什么行情？根据2026年的数据，3到4年车龄的宋PLUS保值率大约在32.5%左右，成交均价6.2万上下。2021款DM-i 110公里版本，车况正常、非营运的，合理区间在6.5万到7.5万。

我有个车友群里的哥们，里程不到8万公里，心理预期想卖8万，结果车商当场报价4.5万，人差点没缓过来。这个价格确实不太好接受，但冷静想想，现在的混动技术迭代太快了。第六代DM技术亏电油耗已经压到了1.8升，综合续航突破2100公里。新车都在疯狂堆配置、降价格，老车的残值自然撑不住。

那这六年，到底值不值？

说句实在话，如果单看二手车卖价，确实亏了不少。但我这六年省下来的油钱也不是小数目。按每年跑两万公里算，市区为主的用车场景，百公里比同级燃油SUV省三四个油，六年下来油费至少省了两三万。再加上绿牌不限行、免购置税这些政策红利，实际用车成本比燃油车低不少。

这台车六年里也不是没出过毛病，天窗排水管堵过一次，处理了；小电瓶换过一次；其他三大件倒是没怎么让人操过心。整体来说，它是一台称职的家用车，空间够用、动力平顺、日常代步成本低

2021年那批等半年提车的宋PLUS DM-i车主，现在的心态大概分两拨。一拨人觉得，车开得好好的，继续开，反正省油省钱，卖也不划算，开到报废拉倒。另一拨人看到新技术新车型眼馋，想换车，但一打听二手价格又犹豫了。

我的看法是：买车这事儿，别把它当投资。当年选这台车，图的就是绿牌、省油、空间大，这些需求它都满足了。六年过去，技术迭代是好事，说明这个行业在进步。老车有老车的好，至少它陪你走过了这段路。

你身边有2021年提宋PLUS DM-i的朋友吗？他们现在是继续开还是已经换车了？欢迎在评论区聊聊你的看法，觉得有用的话点个关注，咱们下期接着唠。

免责声明： 本文为个人用车经历分享，所引用数据来自公开车主反馈及行业报告，仅供参考，不构成任何购车或投资建议。