英菲尼迪Q45早在S级之前就推出了天才的主动悬架技术

20世纪80年代，全尺寸豪华轿车的竞争变得愈发激烈，日产和丰田等日本品牌将注意力转向了在与引领潮流的德国车的较量中占据上风。在80年代中期基本征服紧凑型市场后，日本汽车工业希望证明自己也能造出一款让人觉得自己很特别的车，而不是一辆仅仅把你送到地方的车。

日产为了吸引买家为它的最新作品掏腰包，决定多下功夫。

日产如何用机舱里的秘密武器打造雷克萨斯杀手

长期以来，宝马、凯迪拉克和梅赛德斯-奔驰等品牌一直独享全尺寸豪华轿车市场，但20世纪80年代末，局面发生了翻天覆地的变化。日本人来了，而且他们是动真格的。

大型制造商，即本田、日产和丰田，意识到自己的品牌形象更多是省钱，而非豪华，因此各自创立了专注于豪华的子品牌。本田有讴歌，丰田开发了雷克萨斯，日产则创立了英菲尼迪。讴歌Legend是1986年首款进入市场的此类车型，随后雷克萨斯LS和英菲尼迪Q45于1989年问世。

与当时大多数顶级豪华轿车一样，Q45在引擎盖下搭载了一台大型自然吸气V8发动机。这款豪华日产车的排量为4.5升，能向后轮输送278马力和292磅-英尺的扭矩。为了确保尽可能平顺的驾驶体验，该车使用了四速自动变速箱。大多数车型都配备了独立悬架系统，经过调校，能提供柔韧舒适的驾乘体验。

英菲尼迪将Q45定价高于雷克萨斯——结果在展厅里吃了亏

日本车企深知自己从一开始就没什么品牌知名度，打入豪华车市场的办法，就是把价格定得比奔驰这些品牌低得多。1990年，一辆搭载4.2升V8发动机的420 SEL要价高达62,500美元，而一辆7系也接近5万美元，而一辆雷克萨斯LS 400只要35,000美元。

考虑到雷克萨斯在这款车的研发上投入了约10亿美元，这算是相当划算的。然而，英菲尼迪认为自己打造出了比竞争对手更好的产品，于是把Q45的售价定在了38,000美元——如果你想让它停进自家车道的话。

替英菲尼迪说句公道话，Q45的动力确实比其雷克萨斯对手强得多，因为LS 400的4.0升V8在这场较量中只拿出了250马力和268磅-英尺的扭矩。尽管如此，动力并非一切，丰田是从零开始打造LS 400的，这一点看得出来。所以LS 400开起来感觉更特别，再加上更低的厂商建议零售价和当时更好的品牌知名度，LS 400在销量上远远甩开了Q45。英菲尼迪在1990年仅售出略低于14,000辆Q45，而雷克萨斯轻轻松松就卖出了超过63,000辆LS 400。

让Q45a独树一帜的液压主动悬架

尽管Q45在豪华轿车销量上被雷克萨斯对手打得惨败，但它值得被记住的远不止于此。 想要获得出色的驾乘体验，最好的办法之一就是用主动悬架，它可以根据路况或驾驶方式变软或变硬。这样做的好处是，车辆在巡航时能为乘员提供柔和的驾乘感受，而在开上一条有意思的弯道时则会变硬，帮助减少车身侧倾。这样的设置还能防止车辆在加速和制动时前后俯仰，进一步提升驾乘体验。

与竞争对手LS 400一样，Q45也提供了此类系统。然而，与采用更常见的基于气囊的悬架方案的雷克萨斯不同，Q45所使用的系统依赖于液压执行器。本质上，车辆的每个车轮位置都安装了一个利用液压油工作的执行器，并且可以根据哪个车轮位置最需要保持水平来填充或排空液压油。

为了实现这一点，一系列重力传感器（G传感器）将车辆位置信息传输至车载电脑，电脑随后会向每个执行器输送适量的液压油以保持车辆水平。

该系统还可以一键将车辆升高0.78英寸，这对于通过路面上的减速带等情况非常有用。每一辆配备该系统的车都被英菲尼迪命名为Q45a。

为何液压油优于空气：Q45a优势背后的科学

与LS 400等竞争对手所使用的空气悬架系统相比，液压系统的主要优势在于，由于液压油比空气密度更大，该系统能确保车辆的悬架比使用空气悬架的更加硬朗。 这意味着轮胎能更好地抓住路面。此外，液压系统比空气悬架反应更灵敏，这意味着车身的点头和侧倾都能更快地被修正，从而进一步提升操控表现。

作为1991年款车型首次亮相，结果只撑了五年，1996年就被砍掉了。事实证明，有几个关键缺点，导致它最终在技术比拼中败给了空气悬架。

英菲尼迪的系统更重且更昂贵

首先，虽然这套系统的操控性比空气悬架更好，但乘坐舒适性就差了一些。毕竟豪华轿车最看重的就是舒适性，这就让LS 400一下子占了明显上风。性能方面还有其他短板，首先就是重量增加了。

这套系统让Q45的车身重了大约200磅，这在一定程度上拖累了性能，即便它的悬架调校有所提升。此外，驱动这套系统工作的大功率泵是靠发动机带动的，因此峰值功率被吃掉了三到六马力。油耗也受了影响，因为额外的重量加上要驱动这个泵，发动机不得不更卖力地工作。

再来说说成本。雷克萨斯对LS 400的空气悬架收取1，500美元，而英菲尼迪则要价足足4，000到5，000美元才能给Q45装上主动悬架。鉴于上述缺点，不难理解为什么这个品牌配备这套东西的车没卖出几辆。

虽然确切数字难以确定，但仍在出售的车辆如此之少，且该系统仅五年后就停产，这表明大多数买家选择跳过那个特定的选装包。

为什么一辆售价低于15,000美元的现存Q45a可能是十年难遇的超值之选

考虑到Q45a的产量如此之少，2026年想拥有一辆会相当棘手。它们确实存在，但你只能接受一辆里程远超10万英里的车。此外，为那套复杂的液压系统获取零件不仅困难，而且非常昂贵。尽管如此，Q45a的保值表现还挺稳的，目前平均二手价值大约在15,000美元左右。

不过，划算的交易还是有的，正如2025年2月通过Bring A Trailer售出的一辆白色1994年款所展示的那样。除了主动悬架之外，这辆车还配备了多得多的舒适配置——包括电动可调加热真皮座椅、Bose音响和自动空调——在拍卖售出时，里程表仅显示66,000英里。这辆Q45a最终以11,237美元的价格成交，对于这样一款实力不俗的豪华轿车来说，这价格相当便宜了。

英菲尼迪在Q45上的赌注未能获得回报，反而只能跟在雷克萨斯后面吃土。一晃35年过去，在这方面也没有太大变化。尽管如此，即使Q45a未能成为挑战强大德国车的主要日本竞争者，它至少算是90年代全尺寸豪华轿车大战中一个挺有意思的插曲。