河北
为存在感而战
当英菲尼迪于1989年底首次亮相时，靠着英菲尼迪、讴歌和雷克萨斯这三家，日本豪华品牌似乎真的撼动了欧洲老牌车企的地位。再看现在，似乎只有雷克萨斯还照着原来的路子走，而讴歌基本保持稳定，英菲尼迪则几乎在为存在感而战。
过去几年对日产的高端品牌来说也并不轻松。从2017年售出153415辆的巅峰时期算起，该公司在2025年仅售出52846辆。这个数字什么概念呢？雷克萨斯光RX一款车同期就卖了102051辆，差不多是它的两倍。不到十年间损失超过10万辆的销量，不管怎么看都是灾难级的，而且从很多方面来说，也一直在拖日产的后腿。
英菲尼迪曾经产品线很全，从入门级豪华轿车到大型SUV都有。如今，它在美国市场仅有三款车型在售，就是QX65、QX60和QX80。较小的QX50和QX55在一些市场仍有售，但也快撑不下去了。与雷克萨斯和讴歌相比，英菲尼迪现在的产品线看起来相当寒酸。
是的，剩下的车型确实与同门品牌的部分车型相似，但另一个问题在于购买欲望。考虑到该品牌目前的品牌认可度，很难找到真正令人信服的理由开车去英菲尼迪展厅看看。英菲尼迪美国区负责人埃里克·勒迪厄很清楚这个问题，日产总裁兼CEO伊万·埃斯皮诺萨也一样。
我们已经知道英菲尼迪未来几年会有一波新车攻势。正如勒迪厄对《底特律自由新闻报》所说：“英菲尼迪之前产品线不够丰富。现在我们展厅里只有三款车。到这个十年结束的时候，我们将有七款。”虽然我们对这些车型有大致的了解，但勒迪厄向这家媒体更详细地介绍了未来的车型规划。
目前基本可以确定的是，新一代Q50将成为全球市场的日产Skyline。该高管重申，它将拥有V6动力、后轮驱动，并提供手动挡版本，不过并未提及是否会推出混合动力版本，来吸引更多消费者。第二款车型将是一款紧凑型跨界车，Ledieu确认它将是一款串联式混合动力车。它很可能会搭载日产巧妙的e-Power技术，发动机仅作为发电机来给电池充电。这款车型可能会基于Rogue。这款车型可能会基于Rogue。
至于两款采用非承载式车身的SUV，现已确认这两款车将提供混合动力版本，而燃油版将搭载V6动力，取代涡轮增压四缸发动机。同时也有消息确认，这些新SUV将采用与下一代Frontier和重新回归的Xterra相同的车架。这两款车瞄准的对手是雷克萨斯GX和丰田兰德酷路泽的高配版本。
与未来的Frontier和Xterra一样，这些带大梁的SUV将在美国制造，很可能是在密西西比州的坎顿汽车装配厂。这应该有助于这些车型绕开关税，还可能靠价格优势打压竞争对手。对比一下，雷克萨斯GX的起价为68,335美元，如果英菲尼迪能把其中任何一款SUV的价格压得低很多，那在市场上大获成功的可能性就很大。
总体而言，关税一直是日产的一大难题，也是它最大的开支之一。尽管公司整体势头正在好转，但在上一财年还是扛了33.76亿美元的亏损。要不是那18亿美元的关税罚款，亏损本可以少得多。
凭借即将推出的、比现有车型更具吸引力的新车型，英菲尼迪或许能在未来几年自己扛起一片天。说不定它终于也能帮上母公司的忙，一起走出困境。
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