河北
在8月至12月期间，达美航空计划平均每天从美国出发113个航班，飞往非洲、亚洲、澳大拉西亚、欧洲、中东和南美洲的远程目的地。与去年同期相比，达美航空的航班投放量增加了4%。
根据该天合联盟成员向Cirium Diio提交的航班计划，共有118条远程航线。虽然一些航线已不再提供服务，但有十条航线新增或重新回归该航空公司的航线网络。这包括哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场（ATL）至本·古里安国际机场（TLV），执飞特拉维夫航线。该航线因战争暂停了三年，计划于12月复航。
新增三条飞往亚洲和中东的航线
虽然中东属于亚洲，但在航空领域通常会分开来看。由于战争，达美航空目前没有飞往该地区的航班。该航空公司下一班飞往中东的航班计划于9月6日开通。初期每天一班，今年晚些时候将增至每天三班。如果考虑所有美国航空公司，达美航空飞往中东的航班数量排名第二，仅次于美国联合航空（将于9月8日恢复；到12月底前平均每天四班）。
虽说2026年8月到12月这段时间并没有全程执飞，达美航空飞往中东的运力仍同比增长了24%。这得益于亚特兰大飞往利雅得哈立德国王国际机场（RUH）的航线开通（10月23日启动；初期每日一班，之后调整为每周三班，执飞机型为空客A350-900）以及亚特兰大（ATL）至特拉维夫（TLV）航线的恢复（12月19日；每周三班A350-900）。这些航班将与约翰·F·肯尼迪国际机场（JFK）至特拉维夫的航班（预计9月6日复航；先每日一班，后加密至每日两班A330-900neo）同时运营。
达美航空在飞往亚洲其他地区的美国航司中排名第二。该公司日均出港17班，仅次于联合航空的29个。达美航空的运力同比增长了9%，增速比联合航空高出两个百分点，尽管联合航空的增长是建立在明显更大的基数之上。6月6日，达美航空洛杉矶至香港航线首航（每日一班A350-900）。该航空公司重返东方之珠，此前最后一次飞往香港（从西雅图出发）是在2018年。
七条欧洲航线已开通
达美航空也是美国跨大西洋航线第二大承运商。在8月至12月期间，该航空公司平均每天有87个跨大西洋出发班次，仅次于美联航（通常每天90个航班）。尽管不再运营从纽约肯尼迪国际机场（JFK）飞往布鲁塞尔、日内瓦和伦敦盖特威克的航班，达美航空在欧洲的运力投放过去一年增长了3%。虽然增幅看起来不大，但基数本来就很高。
达美航空的扩张得益于七条新航线，具体如下。除一条外，其余均为季节性航线，且大多数每天不足一班。其中几条还有里程碑意义。例如，该航空公司现已开通JFK至意大利奥尔比亚的航线，这标志着撒丁岛有史以来首个定期跨大西洋航线服务。奥尔比亚巩固了达美航空作为美国至意大利最大承运商的地位，航班量同比增长12%。目前通达六个意大利机场。
这两个枢纽很值得关注
达美航空在12个枢纽、重点城市和其他机场拥有国际远程航班。把2025年8月到12月和2026年同期的航班做个对比，其中有十个的出港航班比去年多。
洛杉矶国际机场增长最猛，出港航班多了41%，达美越来越把重心放在这个枢纽上。目前有八条远程航线：奥克兰、布里斯班、香港、墨尔本、巴黎戴高乐、上海浦东、悉尼和东京羽田。就远程国际航班而言，洛杉矶国际机场仍然是达美第七大机场。
波士顿的发展也很亮眼。目前开通了11条国际长航线：阿姆斯特丹、雅典、巴塞罗那、爱丁堡、里斯本、伦敦希思罗机场、马德里、米兰马尔彭萨、尼斯、巴黎戴高乐机场和罗马。因为航班量比去年多了15%，波士顿一举超过明尼阿波利斯和西雅图，升到了第四位。
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