和中方谈完后，法德想了个新招：想要卖车，得是“欧洲制造”才行

前脚刚跟中方签完联合声明，后脚法国和德国就琢磨出新招了。有一种“刚谈完就设卡”的味道。

什么新招？简单来说，往后想在欧洲卖车、领补贴、接政府大单，光顶着“中国品牌”的名头不够了，得贴上“欧洲制造”的标，才配进门。

可就在十天前，中欧还刚握过手。中欧好不容易就混动贸易摁下“暂停键”，欧盟转头就准备用一套四年期进口上限，把中国混动年进口量卡在35万辆上下。中方这边刚松口气，法德那边的新墙，已经悄悄垒起来了。

那么问题来了，这堵墙，到底砌给谁看？真能拦住中国车吗？

法国总统马克龙

“欧洲制造”这堵墙，针对的就是中国混动汽车

三年前欧盟给中国纯电车加的那笔额外关税，最高冲到35.3%，可当时插混压根没被算进去。结果呢？中国车企一个转身，把出口重心全压到混动上。

数字最实在，2024年10月，欧盟每月从华进口混动车3800辆；到2026年7月，单月直接飙到5.04万辆。今年前四个月，欧盟自华混动进口额31.76亿欧元，头回超过纯电的28.08亿欧元。

一个转身，出口重心就挪了窝。欧盟这下坐不住了。可光靠设卡，真挡得住中企的车吗？

欧方嘴上叫“适度管控”，可35万辆配额，对照2026年预计800万辆的规模，等于一刀砍掉一大半。

如今法德再叠一层“欧洲制造”，计划把补贴和采购单，优先给欧盟境内造的车、电池、零件。法国要的，是换德国点这个更硬的本地化头；

作为交换，法国在2035年淘汰燃油车这事上给德国松绑。而德国的目的，是2035年后燃油车还能占新车销量10%。

一手掐进口，一手卡补贴。明眼人一看就清楚，这是在中欧刚达成的框架外头，又给中国混动砌了道更高的墙。

德国总理默茨（左）、法国总统马克龙（右）

墙再高，也挡不住“把厂直接建到欧洲”

法德两国打的算盘很精明，但大概忘了一桩事，中国车企不是第一次遇到关税难题，后手早铺开了。最实在的一招，叫“把厂建到欧洲去”。

拿比亚迪说，它在匈牙利塞格德的整车厂，今年四季度就要点火投产，一年能造二十到三十万辆，这是在欧落地的第一座中国整车厂；到2030年，比亚迪在欧洲的员工要从眼下快1万人涨到超4万。

另外还有奇瑞在巴塞罗那接手日产旧厂，零跑借Stellantis萨拉戈萨产线10月开工，上汽在加利西亚自建12万辆厂瞄准2028年，吉利更省事，直接蹭沃尔沃在瑞典、比利时、斯洛伐克的现成产线。

粗算下来，中国车企在欧洲规划产能，加起来已破每年200万辆。

欧盟

这就叫，欧洲越砌墙，中企越把厂往欧洲搬。更绝的是，欧盟那套进口上限按“国别”算账。在土耳其造的中国品牌车，走“制造国”额度，不占中国名额。

欧洲越设门槛，中企越有动力把产能铺进欧盟地界和第三国，反过来把就业、税收、供应链一股脑带进欧洲本土。

前阵子德国工人圈里流传一句话，称想在欧洲卖车，就得在欧洲造。中企没被这句话难道，如果欧盟就是要设限制，要“欧洲制造”，那中企就做得出来“欧洲制造”。

新限制根本挡不住中国车企，只会促使中企更快在欧本地化。等那天到了，“欧洲制造”标底下，挂的搞不好还是中国品牌的车。

德国车企

法德定的规矩，欧盟其他国家凭什么买账

不过，也别把协议想太稳。马克龙嘴上说着马上就要敲定，可法德关起门谈妥的交易，从来不等于整个欧盟的正式法则。

卡点有两道，一道其他成员国，一道欧洲议会。欧盟气候委员胡克斯特拉早兜头泼冷水，他直言这种决定，不能是法德两国说了就算。

德国自家车企对“欧洲制造”也有些犹豫，不少德国车企，例如大众、宝马，在其它国家都有基地，那就也会受到“欧洲制造”的限制。

更深的变数在法国自家院子。马克龙受任期所限，明年大选没法再上；民调一路领先的勒庞，早放话要大幅砍法国给欧盟预算的份额。这份法德“大交易”，等落到下一任法国总统手上，还绑不绑得住，先得打个问号。

所以这份协议，说到底更像法德一次政治喊话。离真落地，还隔着好几场硬仗。

欧委会主席冯德莱恩

把镜头拉远：欧洲车企的病，真是中国车害的吗

要是只盯一纸“欧洲制造”，未免把事看小了。放进更大棋盘，才见全貌。

欧委会主席冯德莱恩那句“中国冲击2.0”，实则把欧盟结构性毛病往都露了出来。欧洲传统车企这些年转型迟缓、成本居高不下，另外还有工会刚性、电动化战略摇摆，哪样是中国车带来的？

另外，欧美对华经贸早同了步，美国2024年把中国电车关税从25%拉到100%，加拿大紧随也征100%，欧盟也喊着“去风险”。这场汽车博弈，从来不是中欧两家事，而是全球产业链重新排座次的一环。

有意思的是，欧洲手里的筹码，也捏在中方这边。这次磋商，中方不但就混动定了“不专门针对中国、不歧视中企”的底线，还在稀土永磁出口许可上开绿色通道。

与此同时，英国、日本、土耳其这些跟欧洲汽车绑得紧的第三方，会不会被“欧洲制造”挡门外，也成了欧盟需要重点考虑的问题。

中欧关系

现在能够得出的答案非常清楚，欧洲车企最缺的，不是挡人的墙，而是能一起把蛋糕做大的桌。

马克龙认为，法德的盘子是要让欧洲“更好保护自己”。可保护主义从来不是竞争力来源。

中欧刚谈完的共识已证明，中欧坐下来谈，比砌墙更能解决问题。法德“欧洲制造”新招，能不能落地还得看其他成员国点不点头；

就算真落地，也拦不住中国车企把工厂开到欧洲家门口。真正该被“制造”出来的，不是一道道门槛，而是中欧之间更大、更稳的那片合作空间。