中国车企被马克龙区别对待后，环球时报锐评：雄心很大，心眼很小

10月11日夜，巴黎爱丽舍宫灯火通明，法国总统马克龙设宴，招待来自各大欧洲汽车产业链的重量级嘉宾。

这样的舞台，本应凝聚全球汽车产业力量，却将中国车企排除在门外。

这场晚宴与随后开幕的巴黎车展形成了鲜明对比：一边是爱丽舍宫紧闭的大门，一边是车展上规模最大的中国展团。

可以说，欧洲既想保护本土产业，又无法忽视中国企业的存在。

中国车企被马克龙区别对待，环球时报的锐评

10月11日晚，马克龙在爱丽舍宫宴请约60位欧洲汽车业代表，法方解释说，参加的都是“在欧洲落地深耕”的企业，而中国参展商不在邀请之列。

事实是，这场宴会在巴黎车展前夜召开，显然本应是一个向所有参展商展示东道主格局的机会，但被有意划定了门槛。

中国品牌是今年巴黎车展参展规模最大、参展品牌最多的群体。

这样的晚宴，却“高规格”地将他们排除在外，选择只与本土或欧洲企业共进晚餐，无疑传递出非常明确的信号。

晚宴的核心议题被定义为“欧洲汽车产业政策调整”，但这背后所显现出的更多是对中国汽车产业竞争力的防范。

如今，中国汽车品牌已经占据了欧洲市场10%以上的份额，在新能源汽车、动力电池等环节有极强的话语权。

欧洲市场本应看重开放与协作，如今却重回“地域保护”的老路。

回望这种只对自家企业开放的姿态，不禁让人思考，究竟什么才是产业合作的真正基础。

《环球时报》10月12日就此发表题为《爱丽舍宫雄心很大，心眼很小》的社评，核心判断很直接：法国可以在晚宴上把中国企业拒之门外，却无法在全球市场上把中国汽车和技术挡在门外。

社评认为，法国近年来在欧盟内部一定程度上扮演了对华贸易保护主义推手的角色，从推动电动车反补贴税到修改购车补贴规则引入碳足迹核算，再到收紧外资审查和政府采购准入，这一系列做法与其说是产业自信，不如说是战略焦虑的体现。

10月12日，巴黎车展开幕。这里汇集了60多个品牌，中国车企数量和品牌都超过法国和德国。

中国展团占据了三分之一参展面积，不少观众第一眼看到的是中国品牌的新技术、新设计。

相较之下，法国本土企业只带来10家，德国也只有7家。中国企业不仅展团规模大，更是在智能驾驶、电池技术等方面亮点频出。

马克龙亲临开幕式并发表演讲，继续强调电动化和“欧洲制造”。

他提出，希望与德国合作维护欧洲汽车产业核心竞争力，并希望中国企业加强技术转让，这些言辞表达出法国政府对于自主产业链的渴望。

然而，车展舞台上三分之一都是中国品牌，从第二季度数据看，中国品牌已牢牢占据欧洲汽车市场10.7%的份额。

法国2026年9月的新注册电动汽车里，“法国制造”只占26%，供应链深度依赖全球化资源，特别是来自中国的关键配套。

会场内外，政策保护与市场开放两种力量在激烈碰撞。

法国采取的措施，中国品牌受到欢迎

要理解法国政府的立场，还得回顾过去两年的一系列措施。

早在2024年1月，法国就将碳足迹纳入购车补贴考核，实际上把大部分中国电动车挡在了补贴门外。

同年10月，法国又推动欧盟对中国电动车加征反补贴税，税率最高达35.3%。

此后，法国通过多项立法收紧外资审查和政府采购准入，2024年全年外资审查申请量创下392份的纪录。

到了今年10月5日，马克龙和德国总理共同致信欧盟委员会，要求构建更快更强的贸易反制体系。

今年10月5日，马克龙和德国总理共同致信欧盟委员会，要求构建更快更强的贸易反制体系，这并非一时冲动，而是保护主义思路的延续，这些针对性操作，试图为法国本土车企赢得喘息空间。

但事实是，壁垒设得再高，终端消费者看重的是产品性能、性价比、本地能否获得高质量的服务。

多项欧洲当地机构调查显示，近四成法国人已表示信任中国汽车品牌，以政策壁垒替代产品创新，只会让欧洲汽车企业和全球潮流渐行渐远。

值得注意的是，在政策层面竖起壁垒的同时，欧洲主要车企却纷纷用合作和投资表达了自己的实际选择。

以斯特兰蒂斯为例，该集团首席执行官在晚宴上积极响应“欧洲制造”口号，同期却与东风汽车等六方签署了总投资超80亿元人民币的战略合作协议，并把相关车型引入法国生产。

此外，他们也收购了中国零跑汽车重要股份，并推动其新车型在西班牙工厂落地。

大众汽车同样一边呼吁公平竞争，一边加快与小鹏、上汽等中国企业的战略合作。

事实说明，市场和政策之间的分裂越来越明显，法国政府的政策期待本土化，但车企用实际行动证明离不开中国伙伴，并在“欧洲制造”和“全球供应”之间寻找最佳平衡。

截至今年第二季度，欧洲地区中国品牌汽车销量实现了年内翻番，当前市占率达到10.7%，比去年高出接近一倍。

在电动车和智能交通快速发展的新环境下，中国汽车品牌正凭借创新和成本优势获得当地消费者认同。

公开数据显示，法国消费者甚至比德国和西班牙消费者对中国车企更友好。

这就说明消费者关注实际体验，而不是政治立场。

在中欧关系方面，双方通过持续沟通，近期也释放了一些积极信号。

欧盟拟以保障措施将中国混动车年进口量限制在35万辆，中方则强调配额不低于其他供应方水平，双方积极探讨“价格承诺”机制，以减少关税分歧和不必要壁垒。

中国商务部表示，相关领域已取得初步共识。这说明，中欧经济关系终究还是以平衡、合作为底色，而非对抗和封锁。

政策目标要实现本土产业振兴，但现实条件还未完全具备，法国认识到，纯靠本地力量，短期内无法彻底在电动化、自动驾驶等领域取得领先。

中国供应链不仅成本低、响应快，而且在产业规模和核心技术方面具有不可替代性。

法国和欧洲政府喊出的“欧洲优先”，越来越多变成了一种态度，而不是市场选择。

关起门来办晚宴，拒绝中国车企进入，但无法在全球市场真正隔绝中国技术和产品。

公平竞争需要实实在在的产业升级，而不是靠追加壁垒获得短暂安全感。

法国本应在巴黎车展这样的平台上展现包容、协作，却在宴席门口人为设限，车展上开放自信，宫殿晚宴却封闭排他，这恰恰是产业开放与政策封闭之间的强烈反差。

在全球产业链重构的今天，欧洲车企当然有理由维护自身利益，但能否用开放心态、平等合作创造共赢空间，这才是真正考验。

中国车企正在以产品、技术和创新成为世界市场不可忽视的力量。法国政府设限越多，产业界的焦虑反而越深。

雄心和格局，两者缺一不可，仅靠保护，不会带来真正的竞争力。

那么，你认为未来欧洲市场会如何调整对中国企业的政策？法国的保护措施还有哪些影响？欢迎在评论区说说你的想法。

信源： 社评：爱丽舍宫雄心很大，心眼很小 2026-10-13 08:00·环球时报