那台被遗忘的485马力Hemi轿车，风头全被地狱猫抢了

谈到购买肌肉车，旧款道奇战马地狱猫的性价比几乎找不到对手，毕竟花大约6万美元就能得到超跑级别的暴力输出。不过，对许多美国人来说，这并不算便宜，尤其是考虑到加满油得烧掉多少银子。

好在有个靠谱的替代方案，车身长得差不多，但皮囊底下藏着的机械没那么极端。对于预算较紧的人来说，道奇那些不带机械增压的战马车型，花小钱就能体验到让人窒息的猛劲。

道奇392版战马：一台老派肌肉车

道奇战马地狱猫更像是极端现代肌肉车武器的代名词，而动力没那么猛的道奇战马SRT 392和Scat Pack版本，反倒让人怀念起肌肉车的好日子。20世纪60年代和70年代初的肌肉车黄金时代，这些车清一色自然吸气V8，可以选纯手动，也可以选更省心的自动挡。动力全往后轮灌，有时候还有个原始限滑差速器帮衬，那是最纯粹的搞性能的路子之一。

战马392走的就是这个路子，自2015年推出以来，该车就配备了自然吸气6.4升Hemi V8发动机。账面数据是485马力和475磅-英尺的扭矩，这台四门猛兽0到60英里只要4.2秒。此外，关闭牵引力控制系统后，它能在地上留下两道史上最长的胎痕。这才叫无价。动力照样往后轮送，但跟老派肌肉车比，有个关键区别：SRT 392压根就没有手动挡，只有八速自动。

2018年，SRT 392停产，让位给了Scat Pack。 Scat Pack本质上是392的精简硬核版，而且价格更低。392则配备了更多性能和内饰配置，如自适应悬挂、更强大的Brembo制动系统和真皮座椅，而Scat Pack这些都没有。Scat Pack本质上就是搭载6.4升发动机的R/T车型，而392的规格则与顶级Hellcat相同，但搭载的是动力较弱的自然吸气发动机。Scat Pack一直生产到2023年第七代Charger停产为止。

Hellcat要猛得多

无论从哪个角度看，392和Scat Pack车型都没SRT Hellcat那么硬核。虽然前者的标准配置和Hellcat差不多，但最关键的差距在于，它少了那台狂野的机械增压6.2升Hellcat V8发动机。虽然Hellcat和6.4升发动机一样，都基于5.7升Hemi发动机，但它算是两者的结合体。它使用了与5.7升相同的冲程，但采用了6.4升发动机更大的缸径，从而创造出6.2升的排量。

总体而言，两款发动机之间差异不大，主要改动是升级了冷却系统，以承受机械增压器带来的额外动力。2.3升机械增压器能打出11.6 psi的增压值，使Hellcat的峰值功率达到707马力。换句话说，比更大的6.4升发动机足足高出200多马力。结果就是，你要是敢猛踩油门，这辆Charger能把后轮胎烧掉大半，开起来比自然吸气版本更难驾驭。与此同时，它的外观也更具攻击性。

如果你追求的是刺激感，那Hellcat无疑是首选，SRT 392或Scat Pack就差远了。

动力较弱的车型其实性价比反而更高

但话说回来，刺激感虽然很棒，你未必每次送孩子上学、去超市买菜都需要这种刺激感。作为一款实用性不错的四门轿车，它完全有理由成为适合家用的日常代步车。在这方面，自然吸气6.4升车型更合理，不光是因为它们开起来没那么猛。

这些车在二手市场上也便宜不少。SRT 392的二手均价只要38,500美元，而Hellcat的二手均价接近64,000美元。后续的Scat Pack车型保值率稍好一些，目前二手均价略高于40,000美元。更出色的日常实用性和可观的20,000美元差价，让Charger在二手市场上跟Hellcat比也很有竞争力，其中SRT 392尤其如此。

这些车的二手版本可能比后来的Scat Pack年份更早，但标准版本配备了更高级、更多的趣味配置，性能表现完全一样。Scat Pack可能更粗犷一些，但SRT 392是更好的家用轿车，除非你能找到一辆满配的Scat Pack。

Hellcat的收藏价值是价值差距背后的主要原因

虽然Hellcat的额外性能是其更高二手价值的部分原因，但还涉及到抢手程度。尽管Hellcat并不比6.4升车型更稀有，但其漫长的生产周期、传奇的性能和旗舰车型的定位，让它成为老式V8性能车中的标志性车型之一，而这类车型正被淘汰，未来将被更高效、更乏味的车型取代。

当它们在2023年走到生命周期的尽头时，这让收藏家和新买家都疯了，道奇毫不费力地卖掉了最后一批Hellcat。6.4升车型就完全相反了，道奇不得不为剩余的Scat Pack提供大幅优惠来推动销售。作为居中定位的选择，SRT 392或Scat Pack版本不太可能达到其更强大的同系车型那样的收藏价值水平，除非它们最终变得极其稀有。虽然这让它在投机者眼中显得相当不起眼，但这意味着二手车捡漏者可以以相对划算的价格买到一辆现代、原汁原味的美式肌肉车。

买二手Charger，这些事你还得留个心眼

我们理解，你脑子里已经响起了那台6.4升Hemi迷人的声浪，你也已经查过银行账户，正拼命给自己找理由入手SRT 392或Scat Pack。除了先得花一大笔辛苦钱把它买到手之外，你还得让它天天跑起来。幸运的是，就像它那小一号的5.7升同门兄弟一样，6.4升Hemi引擎这些年在可靠性上一直表现得很稳。

除了几个小毛病之外，这些年也没冒出什么大问题，其中比较常见的一个毛病就是Hemi敲击问题。具体来说就是发动机会发出敲击声，冷车时特别明显，热车之后就慢慢消失了。这通常是因为发动机的滚柱挺杆和凸轮轴凸角磨损造成的，因为低负荷运转时发动机对这些部位的润滑不够到位。时间一长，润滑不够就会把这些部件磨坏，敲击声也就来了。要修好这个问题，你得掏大约4000美元。

不过，只要按时保养发动机，它基本上还是很皮实可靠的。但跟别的车比，它的保养费用会更高，毕竟有八个火花塞和点火线圈要换。保养先放一边，还有加油这笔账要算。6.4升Hemi可能比Hellcat发动机省点油，但平均油耗每加仑才跑18英里，这可不叫什么省油的车。

从二手车市场目前对搭载6.4升发动机的Charger的反馈来看，它短期内不太可能突然变得抢手，尤其是因为Hellcat仍然是收藏家和肌肉车爱好者眼中的香饽饽。而这正是为什么你不该对这匹“赠马”挑三拣四（意即不该对白得的好处挑剔）的原因，因为你将拥有一辆真正的肌肉车，但价格却只是那款更受追捧的兄弟车型的零头。