四川
小米汽车谁代工？答案很简单：早期借过北汽的“准生证”，但从2024年7月起，所有车都是小米自己造的。
雷军在2024年年度演讲里说得很直白：“有人劝我找代工，但小米14年前吃过轻资产的亏，这次造车，不收购、不代工，从核心技术干起。”
很多人被早期工信部公告上的“北汽越野”误导了。真相是：2023年底SU7申报时，小米确实借用了北汽越野车公司的生产资质，尾标写着“北京小米”，但产线、设备、工人、品控全是小米自己的。 这叫“资质挂靠”，不是富士康式的代工。2024年7月，小米拿到独立造车资质，尾标直接改成“小米”，代工彻底成为历史。
☞亦庄超级工厂，才是小米真正的底盘
北京亦庄工厂占地71.8万平方米，相当于一个故宫，冲压、压铸、车身、涂装、电池、总装六大车间齐全。 700多台机器人，关键工艺100%自动化，最快76秒下线一辆车。 9100吨一体化大压铸，把72个零件一次压铸成型，焊点减少840个，减重17%。 工厂还自带2.5公里测试跑道和29个实验室，每台下线的车都要跑一圈才能出厂。
产能方面，一期设计15万辆，双班倒实际跑到近30万辆；二期2025年投产，再增15万辆；三期2026年投产后，北京基地总产能突破45万辆。 武汉工厂也已投产，规划15万辆。 2025年11月，第50万辆小米汽车下线，仅用602天，刷新全球新能源车企量产纪录。
☞为什么雷军死活不找代工？
第一，吃过亏。 小米手机早期靠轻资产模式狂奔，2015年前后遭遇供应链危机，差点翻车，花了几年补课才缓过来。雷军不想在汽车上再交一次学费。
第二，品控命脉不能交出去。 汽车和手机不一样，一次质量事故可能涉及人身安全。电池包组装、大压铸、电机这些核心环节，交给别人就等于把命门交出去。
第三，成本优势。 自主生产比代工整体成本低11%—15%，省掉代工厂利润和跨企业协调成本，终端定价才有竞争力。
第四，响应速度。 代工要协调产线适配、跨企业决策，自建工厂改个工艺、切个车型，内部拍板就能干。
☞别被“代工”两个字骗了
蔚来早期找江淮、小鹏找过海马、理想找过力帆，新势力几乎都走过“借资质”的路。但小米和它们最大的不同是：从一开始就自己建厂、自己买设备、自己搭产线，连大压铸机都是自研材料+自购设备。 这不是“轻资产造车”，这是“重资产硬刚”。
雷军笃定的不是一辆车能不能卖爆，而是小米能不能在智能汽车这个百年赛道上，真正掌握从研发到制造的每一环。
评论区聊聊：你觉得自建工厂是小米的护城河，还是沉重的包袱？如果小米找代工，你会更放心还是更担心？
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