30艘LNG船订单！中国船厂创纪录施压

根据英国克拉克森研究公司近日发布的统计数据以及贸易风的报道，截至目前，今年以来全球市场大型液化天然气（LNG）运输船新船订单已达74艘（不包括选择权订单），其中中国船企今年新接大型LNG运输船订单达30艘（不包括选择权订单）、占全球新船市场大型LNG运输船的份额约为40.5%。

尽管大型LNG运输船新接订单量和全球市场份额依然落后韩国三大船企（44艘、约59.5%），但韩国《朝鲜日报》、韩国商业网等韩国媒体均报道称，韩国船企在LNG运输船领域的市场领先地位正受到中国船企的强力挑战，双方的差距不仅明显缩小，而且市场竞争十分激烈。

9月沪东中华交付的“吉兰丹公主”号LNG运输船

更值得一提的是，在大型LNG运输船建造业绩和效率方面，中国船企也在迎头追赶。截至目前，中国5家船企今年已累计交付16艘大型LNG运输船，创造了中国大型LNG运输船年度交付新纪录，而且多家船企计划在第四季度交付批量大型LNG运输船，我国船企今年全年大型LNG运输船交付数量有望达到20艘。

韩国坐不住了

《朝鲜日报》报道称，尽管韩国三大船企仍在极力争取大型LNG运输船订单，但受产能、人力资源等限制，韩国3大船企今年的接单竞争力明显有些力不从心。报道认为：“随着中国在大型LNG运输船市场的崛起，韩国曾经的压倒性优势已经不复存在。”

从接单数量看，今年以来HD韩国造船海洋、三星重工和韩华海洋分别承接了17艘、19艘和8艘大型LNG运输船订单，而中船集团旗下沪东中华和江南造船则分别承接了12艘和16艘大型LNG运输船订单，如果算上沪东中华的选择权订单，这两家中国船企今年的接单表现已和韩国主要船企旗鼓相当。

如果根据美国Veson Nautical公司的相关报告，加上中小型LNG运输船和国内沿海LNG运输船，今年上半年中国船企LNG船舶新船订单的全球市场份额其实已经达到约58%，而韩国船企仅为不到42%，中国其实已经超越了韩国。对此，韩国三星证券相关分析师认为，中国船厂的接单竞争力提升不仅源于价格优势和产能优势，更重要的是中国船企在LNG船舶建造技术和经验方面正在不断追赶韩国。

另一个让韩国业界感到压力的因素在于，中国民营船企也在瞄准大型LNG运输船建造市场。据贸易风今年9月报道，恒力重工正计划自己下单建造2艘大型LNG运输船，以“先建后售”模式进入大型LNG运输船建造市场。《朝鲜日报》报道称，恒力重工此前以这种模式成功进入超大型油船（VLCC）和超大型液氨运输船（VLAC）建造市场，并在今年疯狂斩获这两种船型订单。韩国业界人士认为，一旦这家与韩国原STX造船具有渊源的船厂成功杀入大型LNG运输船市场并交付新船，未来韩国船企的市场竞争压力将进一步加大。

为了继续维持自身的接单优势，韩国船企目前正在全力追踪美国、加拿大以及莫桑比克等LNG项目，希望锁定潜在的批量大型LNG运输船订单。就在前不久泰国曼谷举行的2026年国际气体技术展上，3大韩国船企也使出浑身解数，围绕LNG船舶推出了一系列新设计和新装备，抢单意图相当明显。

中国还有期待

除了争夺必要的新船订单，确保生产延续性，今年以来我国在全球大型LNG运输船建造领域的集群优势也在放大。4月，招商船舶工业海门基地建造的首制18万立方米LNG运输船正式交付；8月，江苏扬子江船业集团有限公司首制17.5万立方米大型LNG运输船也实现交付。韩国媒体对此均作了报道，并称，目前中国具有大型LNG运输船建造交付实绩的船企已有5家。

截至目前，我国5家船企今年已累计交付16艘大型LNG运输船。其中，沪东中华交付8艘，大连造船交付3艘、江南造船交付2艘，招商船舶工业海门基地交付2艘，扬子江船业交付1艘。业界人士此前接受《船报》记者采访时强调，参与全球大型LNG运输船市场竞争，不仅要争取订单，更要看谁先把订单数据高质量转化为交付成果。

在创造交付数量纪录的同时，我国船企LNG运输船的建造大型化和效率提升也引起了韩媒关注。《朝鲜日报》报道称，今年6月，沪东中华已开建首批次全球最大27.1万立方米超大型LNG运输船，该型船装载能力比韩国船企目前主建的大型LNG运输船提升约56%，未来将服务于卡塔尔相关项目的LNG出口。值得一提的是，该型船将搭载最新的NO.96 Super+薄膜围护系统，载货容积、节能环保、航行安全等关键性能实现全方位迭代升级。而就在去年，沪东中华还创造了16个月的NO.96型围护系统大型LNG运输船的最短建造周期纪录。

不仅是沪东中华，今年以来，我国多家船企大型LNG运输船系列建造品牌也在形成。大连造船在去年首制船交付的基础上，持续迭代升级船型，不断打磨精进生产工艺，已具备大型LNG运输船系列化、批量化、精品化建造实力；江南造船则完成阿布扎比国家石油公司首批6船交付，实现了从“有想法、有技术”到“有实船、有业绩、有口碑”的跨越，正式跻身全球大型LNG运输船建造第一阵营；招商船舶工业交付的船型由其旗下企业开发，拥有自主知识产权，是其推进高质量绿色发展的标杆成果；扬子江船业也克服多重困难在今年完成了我国民营船企首制大型LNG运输船的建造和首次商业货运航行，取得优异业绩。

业界人士认为，中国船厂在短期内还很难在大型LNG运输船领域全面超越韩国船企，但两国船企之间的差距明显缩小，中国船企应充分利用人力资源、金融资源和LNG装备全产业链等优势，在确保手持订单高质量交付的基础上，实现围护系统、特种钢、低温阀、绝缘箱等关键配套国产化，在全球大型LNG运输船市场持续提升竞争力。

（Dennis）