河北
2026年10月12日，生态环境部网站发布了《关于2026年9月21日-2026年9月30日建设项目环境影响评价文件受理情况的公示》相关信息，湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程环评报告已于9月30日正式获得受理，公示期为2026年10月12日-2026年10月23日（10个工作日）。这也意味着项目进入环评审批阶段，为年内开工建设奠定坚实基础。
湛海高铁前期工作已经有了一定深度，诸多关键前置程序已经获批，就差环评批复这个“临门一脚”，在环评获批后，初步设计就会很快获批，在完成施工及监理招标后，先行工程即可开工建设。
据悉，湛海高铁可研报告早在2025年12月就获得国家发展改革委批复。根据公开信息显示，项目需要建设陆上高铁里程132.9公里，新建车站4座、引入既有或在建车站4座，还在琼州海峡南北两岸分别新建1个高铁港（配备6艘3万吨级双向航行客滚船），总投资约399.7亿元。
根据广东省2026年重点项目清单的信息显示，湛海高铁计划在年内开工建设，计划在年内完成投资约10亿元，建设年限为2026年至2030年，也就是有望在“十五五”末期建成通车。届时，作为国家“八纵八横”高铁主通道之一的包（银）海通道大部分路段将建成通车。
湛海高铁建成通车后，也将强化北部湾经济区内部互联互通，进一步压缩海南自贸港与内地的时空距离。在北上西南西北方面，可以沿着包（银）海通道北上；在北上华中、华北方面，可沿着广湛高铁+京广高铁北上。当然了，沿着二湛通道北上也是重要选择且是便捷的通道。
然而，二湛通道作为综合立体通道存在，但不属于“八纵八横”高铁主通道之一，该通道桂林以北绝大部分路段已经建成或规划了高铁，但桂林至湛江之间高铁尚未纳入国家规划，被大家所熟知的便是张海高铁，该高铁因串联多个旅游城市和世界级旅游景点，而被称为“旅游高铁”。
2026年则是“十五五”开局之年，各级各类规划都会陆续出炉，再加上国家已经启动了《中长期铁路网规划》修编工作，全国各地都在积极争取更多项目纳入“总盘子”甚至是国家“十五五”铁路专项规划，以为项目启动建设提供尚未规划支撑。
从公开信息来看，海南省、湛江市、玉林市力推“桂林-玉林-湛江”路线，柳州市则积极争取张海高铁（广西段）线路途经本市，贺州市积极推进粤桂界高铁连接线，也就是连州-贺州-梧州-茂名路线，且项目启动了预可研工作。
在广西省级层面，根据近期回复的信息来看，已经将贺州经梧州、玉林至北海城际铁路上报国家铁路局申请纳入国家铁路“十五五”专项规划和中长期铁路网规划（修编），一旦能够入围国家规划，将对区域高铁网布局产生重要影响。
其实，北海至连州高铁+岑茂高铁，既可以同时解决广西沿海和粤西北上新通道的问题，也可以让二湛通道（桂林至湛江段）形成高铁线路，玉林至岑溪之间可以与南珠高铁共线，岑茂高铁（绝大部分路段位于广东境内）也让粤西“高信化”等人口大县也将结束不通高铁的历史。
铁路属于国家事权，最终哪些高铁能够入围，可以拭目以待。
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