天津
大街小巷，依旧随处可见骑着两轮电动车通勤、买菜的人。但行业数据很直观：2026年上半年国内两轮电动车销量明显下滑，雅迪、爱玛等头部品牌营收利润同步走低。
很多人疑惑：明明路上骑的人不少，为什么新车突然卖不动？核心真相不是大家不骑电动车了，而是普通人换新的动力消失，能修就不换。
第一，市场早已饱和，保有量突破4.5亿辆，家家基本都有车。
国内两轮电动车保有量超过4.5亿台，平均每3个人就拥有一辆。市场彻底从“第一次买车”的增量时代，进入纯存量置换时代。
过去是家家户户添置第一台小电驴，现在大部分家庭手里至少一台，不少家庭两台。新增购车需求几乎见底，销量只能依靠旧车到期置换。而且现在车辆品质提升，正常保养，一台车骑5-6年完全没问题。
以前大家两三年就想换新款；现在消费更务实，只要车架完好、刹车正常，电池老化单独换电池就行，不用整车换新。换电池几千块，远低于整车价格，成了多数人的选择。
第二，上一轮以旧换新红利透支需求，补贴退场后，市场瞬间降温。
前两年超标车淘汰叠加以旧换新补贴，大量车主趁着优惠集中换车，把未来两三年的置换需求一次性提前释放。
而现在两轮电动车已经移出全国以旧换新补贴目录，地方补贴也陆续停止。没有补贴让利，大家不再着急置换，纷纷选择观望。门店老板普遍反映，没有补贴加持，顾客砍价更狠，很多人看完就走，迟迟不下单。
第三，新国标落地，造车成本上涨，新车变贵，部分体验反而不如老车。
新版电动自行车安全国标全面实施，对阻燃材料、防盗定位、车身结构提出更高安全要求。企业合规成本上升，叠加原材料涨价，终端售价普遍上涨一两百元。
不少车主反馈，新国标车有重量、限速限制，动力偏弱，载重、续航不如以前老款。花更高价钱，买到的车实用性下降，大家换新意愿自然大打折扣。很多人觉得，没必要为了升级多花钱。
第四，行业不是全线下跌，市场内部正在分化。
普通电动自行车销量下滑，但动力更强、续航更长的电动踏板车、电摩反而逆势增长。
普通代步用户倾向于维修续用；需要跑长途、外卖骑手这类人群，会转向电摩。简单说：基础款代步电动车没人愿意换，但高性能车型依然有稳定需求。同时国内品牌开始发力海外出口，海外市场成为新增长点。
当然，行业洗牌才刚刚开始。
大量中小品牌生存压力变大，加速出清，市场份额向雅迪、爱玛、九号等头部品牌集中。门店单纯卖新车利润变薄，很多店铺转型，靠电池更换、维修保养来维持营收。
给普通车主一点参考：
如果你的旧车车架完好，只是电池衰减，单独更换电池性价比更高；如果车架老化、存在安全隐患，再考虑换新。选购新车，优先看续航、刹车、阻燃安全，不要只盯着价格。
话题讨论：你现在的电动车骑了几年？电池坏了你是换电池还是直接换整车？欢迎评论区留言，点个关注，看懂民生消费变化。
免责声明：本文仅消费行业科普，数据来自行业公开报告，不构成购买建议。各地政策、门店售价存在差异，买车、维修以线下门店实际情况为准。
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