山西
主推走廊定下来之后，深钟湖库区那片算是避不开了。青剑阆高速的可研报告里，线位贴着水面外沿划了一道，往青川那头起点就在库区外，往阆中那端直接接上既有路网。这条走廊穿过去，水源保护区和五龙庙文物管控范围全在影响圈里，桥隧防护工程的量一上来，造价就跟着往上蹿。
深钟湖按水源地来管，这意味着施工便道不能随便铺进水面周边，弃渣场也受水保约束卡着。隧道洞口得抬高避开水位线，桥梁高墩按防洪标准来定，每一处都得拿防护工程兜底。五龙庙那边划进文物管控圈之后，线位又绕了一点，多出来的弯道直接摊进征地范围和土方量里。可研报告里有比选方案，最后推荐的还是这条主线，因为绕开库区核心区域的代价更高——要么增加十几公里长度，要么翻越更高的山体，桥隧比只会更夸张。
库区移民盯着这条红线。他们住在水面周边，征地范围一圈下来，涉及的村组不少。施工便道尽量避开水面，但运输车辆和机械进场总得有路，临时占地的补偿标准和永久征地不一样，这中间的差价怎么算，移民心里都有数。更关键的是，水源保护区一旦划定，后续的生产生活都受限制，高速修完之后，这些限制并不会跟着消失。
环评和水保各管一头，但在深钟湖这片地界上，两个部门的要求经常重叠。环评要求施工期间不能污染水体，水保要求弃渣场不能设在库区周边，隧道开挖出来的渣土得运到十几公里外指定地点。运距一拉长，运输成本就上去了，施工单位得多配车辆和司机，油费和人工都是真金白银。水保约束卡得严，弃渣场选址反复论证，最后能用的地块少之又少。
桥隧比高到71%，防护工程就多。隧道洞口抬高之后，进出洞的路段得做边坡防护，挡墙和锚固工程的量跟着上涨。桥梁高墩按防洪来定，桩基要打进深层基岩，单根桥墩的混凝土用量比普通路段多出几倍。五龙庙文物管控范围里，施工振动和噪音都有限值，打桩设备不能用常规的冲击钻，得换成静压桩机或者旋挖钻，效率降了一半，工期和成本都往上加。
造价高在防护和桥隧上。可研报告里，桥隧工程占总投资的六成以上，剩下的四成分给路基、路面、交安设施和管理用房。深钟湖库区这一段，每公里造价比平原地区高出三到四成，主要就是防护工程和环保措施摊上去的。隧道洞口的仰拱要加固，桥梁墩身要做防撞护栏,水源保护区里的施工营地得配污水处理设施,这些都不是常规预算能覆盖的项目。
主推走廊定下来,初设阶段才能往下推。可研只是框定大的走向和技术标准,初设要把每一座桥、每一条隧道的位置和结构形式敲死。深钟湖库区这一段,初设阶段还得做专项环评和水保方案,报批流程比普通路段多走两三轮。文物管控范围内的施工方案,得文物部门签字认可,五龙庙那边涉及的保护措施,初设图纸上都得标注清楚。
绕开库区多花的钱,换来的是水面安静。这话听起来像是给造价高找理由,但实际上就是这么回事。深钟湖作为水源地,水质保护是硬杠杠,施工期间一旦出现污染事件,整个项目都得停工整改。桥隧那段的代价最后摊在造价里,但水面不受影响,库区移民的饮用水源不受威胁,这个方向从长远看是划算的。
青川这头起点在库区外,意味着施工大本营可以设在相对开阔的地方,运输车辆不用频繁穿越保护区。阆中那端接上既有路网,路基拼宽和路面衔接的工程量相对可控。主线走的是推荐的那条,虽然贴着深钟湖外沿,但避开了核心保护区和主要取水口,这是可研阶段反复比选之后的结果。
征地范围按红线来圈,库区移民关心的就是补偿标准和安置方案。水源保护区里的土地,后续用途受限,补偿系数会不会相应提高,这是他们跟征地部门谈的重点。施工便道占用的耕地,复垦之后能不能恢复原有产量,也是移民盯着的问题。主推走廊一旦定下来,这些细节就得在初设阶段逐一落实,不能留下模糊空间。
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