山西
铜吉铁路新建铜仁北站，很多住在川硐、滑石还有松桃方向的老百姓，都关心这个新车站有多大，是用来干什么的，配套工程有哪些。下面用大白话介绍铜仁北站的定位、站房规模，还有同步建设的配套项目，全部参考官方公示资料，不编造数字。
铜仁北站位置，在碧江区滑石乡老麻塘村李家湾，靠近川硐新区，距离铜仁凤凰机场很近，直线距离大约3公里。它最大的定位，就是空铁联运综合交通枢纽，高铁站和机场互相配合，以后老百姓可以高铁转飞机，飞机转高铁，不用长途奔波。
先讲站场规模，车站是2台5线的配置，包含两条正线。有一座岛式中间站台，一座侧式站台，站台长度450米，足够停靠长编组的动车组列车。站房建筑面积8000平方米，站房估算投资1.6亿元。8000平是什么概念，不算特大高铁站，属于中型车站，规模比老铜仁站要大，接待旅客的能力更强。老铜仁站建成时间早，空间有限，客流大的时候候车厅拥挤，铜仁北站就是用来分担老铜仁站的客流压力。
站前配套工程同步一起建设，站前广场项目总投资约2.7亿元。站前广场里面，会建设公交场站、城乡客运接驳点、停车场，还有人行通道。简单来说，下高铁之后，可以直接在广场换乘城市公交、城乡班车，去往川硐、松桃，也有停车位方便私家车接送。
咱们再讲两个车站的分工，老铜仁站，继续负责铜玉铁路，往贵阳、昆明方向的动车；铜仁北站主要承担铜吉铁路向东去往凤凰、张家界方向的动车。两个车站一南一北，共同服务铜仁，分散客流，不会所有列车全部挤在老铜仁站。
这个车站最重要的特色是空铁联运，离铜仁凤凰机场很近。配套的市政道路会把北站和机场连通，以后外地游客，坐飞机落地铜仁凤凰机场，坐短途接驳车，很快就能到铜仁北站，坐高铁去梵净山；反过来，游客坐高铁到铜仁北站，再转车去机场，不用穿过整个铜仁老城区，避开城区堵车。
配套工程里面，不光是广场和道路，还有供水、供电、排水、绿化这些基础设施，全部同步建设。不会出现高铁站修好了，外面没有路、没有公交的情况。配套工程和站房主体同步推进，力争铁路通车的时候，站前配套一起完工，旅客下车就能顺利换乘其他交通工具。
也要理性看待，铜仁北站是中型车站，不是大型枢纽。车次多少，取决于通车之后的客流情况。如果客流持续增长，后续可以增加停靠班次；如果客流偏少，停靠车次会少一些。另外，站点周边开发是慢慢推进的，不会车站一建好，马上就成片高楼，商业、产业发展需要时间培育。
对于城北、松桃方向的老百姓，好处最直接。以前要跑几十公里穿过老城区到铜仁站坐车，以后在家附近的北站就能上高铁，节省进城路上的时间，不用遇上城区早晚高峰堵车。外地游客下高铁，去往梵净山景区的接驳路线更顺，提升旅游体验。
总结，铜仁北站站房8000平方米，2台5线，定位是空铁联运综合交通枢纽，紧邻铜仁凤凰机场。站前广场、公交、客运接驳等配套工程同步建设。它和老铜仁站分工，分担东向高铁客流，方便城北、松桃群众就近乘车，实现高铁和飞机互相换乘，助力武陵山旅游发展
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