辽宁
最近几年，新能源车型持续扩张，不少人都觉得燃油车的生存空间正在不断被挤压。但市场的走向并没有一边倒，依旧有大量消费者，更认可加油补能的方式。按照目前行业释放出来的信号来看，如果外部环境没有大的波动，从明年开始，燃油车赛道，将会出现三个比较明显的改变，对于仍然打算选择油车的朋友，这些变化值得提前了解
第一个变化，就是燃油相关混动技术会大范围普及。
单纯的传统纯燃油新车会慢慢变少，取而代之的是大量48V轻混以及HEV油混版本。很多车企不会直接放弃燃油赛道，但会通过增加混动模块，来压低整车的油耗表现。过去轻混大多只出现在高配车型上面，明年开始，不少家用轿车以及SUV的中低配，也能够选到这套配置。
加入混动组件之后，车辆起步由电机辅助，低速行驶时发动机的噪音和震动可以得到抑制。最终反映到用车层面，同样一台家用SUV，百公里油耗能够相比老款降低1‑1.5升。不需要外接充电桩，依旧保持加油就能走的使用习惯，却可以拿到更接近电车的平顺体验，这也是很多家庭用户比较看重的一点。
第二个变化，新车的终端价格分化会进一步加剧。
竞争压力摆在面前，一部分库存偏大、产品力偏老的车型，还会继续放出可观的终端优惠，用来加快清库的速度。但这里要划一个重点，并不是所有油车都会持续“大跳水”。
搭载新一代混动系统、全新换代的新款燃油衍生车型，本身研发成本更高，并不会出现特别夸张的降价。简单来说，老款拼优惠走量，新款拼技术卖价值。消费者在挑选的时候，不能拿老车型的折扣标准，去预判所有新车的行情。打算入手油车，可以多区分是旧款清库，还是全新迭代的版本，避免误判价格。
第三个变化，车企产品布局会更加聚焦，冷门车型逐步退场。
接下来厂商不会再铺天盖地做全品类的燃油新车。那些销量持续低迷、受众很小的冷门轿车、小众SUV，会慢慢停止迭代。资源会集中投向走量的家用轿车、中型SUV这两类主流产品。
以后我们能够在市面上看到的燃油以及混动新车，大多都是针对家用需求打造。大排量、性能取向的燃油新车发布数量，会进一步收缩。对于喜欢大排量的爱好者来说，未来可选的新车会越来越少；但普通家用用户，留下来的产品，综合调校和配置反而会更加贴合日常代步的需求。
当然也要客观看待现在的市场现状，以上三点，都是基于目前行业动态做出的预判，并不代表会立刻全部落地。燃油车不会在短时间之内彻底退出市场，但属于传统油车随便选的时代，确实已经过去了。
对于准备买车的普通人，如果本身没有充电条件，日常跑高速比较多，油混版本依旧是很务实的选项。要是并不着急换车，可以再观望明年一批换代新车的实际表现；有明确用车需求，也不用刻意硬等，优先以自己的预算和真实使用场景作为选车的核心标准。
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