河北
昭黔铁路，也就是昭通至黔江铁路，规划线路会经过贵州铜仁西部的几个县。德江、思南、印江这些地方的老百姓，一直盼望能通上快速铁路，大家都在讨论，如果昭黔铁路贵州段规划落地，能不能解决铜仁西部没有高铁的难题。咱们用平实语言分析，参考铁路规划资料，客观说明情况。
先简单介绍昭黔铁路的走向。这条线路规划从云南昭通出发，进入贵州，经过毕节、遵义东部，进入铜仁西部，途经德江，之后继续往东向北，进入重庆黔江。这条线路横贯贵州北部，串联云南、贵州、重庆。铜仁市东部的碧江、万山区，已经有铁路（铜玉铁路、在建铜吉铁路），但是铜仁西部的思南、德江、印江，长期没有通铁路，更没有高铁，出行只能依靠公路，这就是大家说的铜仁西部不通快速铁路的现状。
首先，先分清一个关键点，这条规划线路，目前研究阶段的定位，是客货共线快速铁路，不是350公里每小时的高速铁路。设计时速的方案还在论证当中，大概率是160或者200公里级别，可以跑动车组，也能跑货运列车。老百姓口中说的“通高铁”，广义上只要能跑动车，大家就觉得是通高铁，严格来说和350时速的高铁不是一类。
如果昭黔铁路贵州段顺利落地开工，并且按照规划经过德江，德江就会结束不通铁路的历史。德江设站之后，德江群众在家门口就能坐上动车，去往黔江、遵义方向。这对于德江来说，是巨大的改变，不用再坐长途大巴往返铜仁市区。
但是，这条线路不能完全解决整个铜仁西部所有县的出行难题。规划的线路主要经过德江，不会途经思南县城、印江县城。思南、印江距离德江站点还有一段距离，当地老百姓想要坐这条铁路的动车，还需要乘坐汽车，前往德江的火车站。也就是说，思南、印江不能实现县城门口通火车，只能就近乘车，不能做到县县通站。
再看这条线路的功能，除了客运，还有货运功能。线路可以运输煤炭、建材、农产品，铜仁西部的土特产可以通过铁路外运，降低运输成本，带动山区县域的产业发展。对于德江来说，火车站落地，会带动县城周边配套道路建设，带动当地商贸、物流发展。
但是这条项目目前处于规划研究阶段，距离开工还有很长的路要走。铁路建设流程，第一步是纳入国家铁路中长期规划，然后开展可行性研究，地质勘探、土地、生态评估，层层审批，资金落实之后，才能开工。昭黔铁路贵州段，目前还在前期谋划阶段，线路走向、站点位置，都还没有最终确定，存在方案调整的可能性。
山区修这条铁路难度不小，铜仁西部是武陵山腹地，喀斯特地质，山高谷深，桥隧工程量大，建设投资很高。还要避让生态保护区，征地协调工作量大，这些因素都会影响项目推进速度。
还有一点，这条线路建成之后，从德江坐动车，去往铜仁主城区（碧江），并不是直达。昭黔铁路和铜吉、铜玉铁路之间没有直接连通，乘客需要在其他站点换乘。如果想去铜仁市区、梵净山，需要中转，不能一趟车直达。
很多西部区县群众希望，一条铁路能一次性解决所有出行问题。现实情况是，一条铁路线路走向是综合权衡客流、地质、投资之后确定，很难把每一个县城都设站点。
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