中国车“包场”巴黎车展，这些欧洲人到底怎么看我们的车？

2026年巴黎车展，10月12日在凡尔赛门展览中心正式开幕，连展七天。

大家这两天要是关注汽车行业的话，可能会有一种强烈的错觉——这到底是巴黎车展？还是上海车展搬了个分舵？

这次参展的整车厂商一共59家，单中国车企就占了20多个席位；这个数字是上届巴黎车展的两倍多，甚至比东道主法国加德国参展品牌的总和还多，占了全部整车品牌的三成以上。

不过这次的缺席名单更耐人寻味：宝马没来，保时捷没来，日产、马自达、雷克萨斯也没来；丰田倒是来了，但没设独立展台，只是托当地经销商在主办方的场子里摆了台车，意思了一下。

一边是中国品牌乌泱乌泱包场，一边是一批老牌豪门干脆不露面。这画面是不是太适合配一句“中国汽车赢麻了”发到朋友圈。

但阿库不这么认为，作为一个常年跟车打交道的人，我得说句实在话：参展多，是一回事；让欧洲人真金白银掏钱，则是另一回事。

01. 先看阵仗，中国车不是来凑热闹的

两年前的巴黎车展，很多欧洲人逛到中国展台，眼神还是“来看个新鲜”。而这一回，各家摆的全是明确要在欧洲卖的实车，不少直接把欧洲售价放了出来。

第一拨，是冲上来“掀屋顶”的，专挑BBA的腹地开刀。

最猛的是极氪9X，这台车在德国起售价直接定到119500欧元，约合90万人民币，高配Black Line版126500欧元、约95万，是中国品牌在欧洲卖过的最贵的车之一，已经开始预订，明年1月交付，要知道，这台车在国内的指导价是49.59万到59.99万。同一台车，欧洲售价几乎是国内的两倍。

腾势Z9 GT猎装车预售11.5万欧元起，发布时直接把对标对象写在了脸上——保时捷Taycan。

还有这届最受关注的中国车，阿维塔T09。不过它这次是以“概念版”身份在巴黎做的全球首秀，内饰也是第一次公开；量产版计划年内上市。同时它的走量兄弟06T、07L会海外先行，2027年第一批进入挪威和西班牙。

第二拨，才是真正跑量的主力，往下打、往家用打。

比亚迪这届包了1600平米双展台，带来专为欧洲开发的车型。最有杀伤力的是Atto 2 DM-i，法国起售价26990欧元——这个价，已经直接杀进法国“国民小车”雷诺Clio的价格区间了；Seal 6 DM-i在比利时29950欧元起。比亚迪还在欧洲首发了Shark插混皮卡，腾势D9、方程豹豹5、Atto 8也都来了。还有个背景数据：2026年上半年，比亚迪在欧洲卖了约17.4万辆车，头一回超过了特斯拉的17万辆。

零跑则是把史上最大的500平米展台搭了起来，B10、A05、D19全系铺开，欧洲市场已经占到它全球销量的13%。更关键的是落地——零跑B10从10月起就在西班牙Stellantis的萨拉戈萨工厂投产，本地零部件比例号称做到60%，这是这届中国车里本地化最实的一个。

第三拨，是来秀技术、立人设的。

小鹏董事长何小鹏开展前亲自下场，坐进车里让NGP智驾去挑战巴黎著名的凯旋门环岛，秀了把智驾。小鹏同时公布G9L全球上市，德国起售74600欧元（约56万），今年12月交付。更关键的是，这台车在奥地利麦格纳工厂生产，已经是小鹏第四款在欧洲本地造的车。

吉利集团则是头一回以集团阵容亮相，吉利、领克、极氪三个牌子一起来：Monjaro EM-i（对应国内的星越L）、领克07GT猎装车做欧洲首秀，刚上市的银河战舰700、极氪7X都摆上了台。奇瑞带着主品牌、欧萌达、Jaecoo三条线，理想i6、长安启源/深蓝、smart精灵#2量产版（全球首发）也都在。

相信大家也能看出现在的中国车已经不靠“便宜”两个字打天下了，两万多欧的走量车到11万欧的旗舰，全价格带一字铺开，还把智驾、插混、本地建厂这些牌一股脑摊在了欧洲人的牌桌上。

02. 有个细节更值得注意，满场都是插混

中国车企这届带来的，插混和增程多得离谱，是历届之最。

比亚迪主推DM-i，吉利、奇瑞把插混当主力，阿维塔T09、零跑D19这些旗舰也都是混动底子。纯电呢？反而不像国内这么“风向正确”。

其实问题说到底还是经济账不划算。

自2024年10月起，欧盟对中国产的纯电动车在10%基础进口关税之上，额外加征反补贴税，而且按集团分档：比亚迪额外17%（合计27%）、吉利额外18.8%（合计28.8%）、上汽最高，额外35.3%（合计45.3%），连特斯拉都被定了额外7.8%。但注意了——插混和油电混动目前不在加税名单里，只交原来那10%。

差出一大截的税，中国车企直接集体把插混摆上C位。再加上欧洲人本来就吃“低油耗、无续航焦虑”这一套，插混成了进欧洲最顺的那张门票。就在今年上半年，中国出口到欧盟的混动车金额75亿美元，是去年同期25亿的整整三倍。

昨天巴黎车展开幕当天，国内又落下一锤：财政部、税务总局宣布，2027年4月1日起，新能源车出口退税率从13%砍到9%。阿库粗算一下，一辆出口价12万的车，少退将近4800块。

这里换句话说，靠补贴和退税打价格战的窗口正在一扇扇关上，往后能在欧洲活下来的，得是真有产品、真有利润的高端车。

03. 欧洲老牌真躺平了吗？

讲到这里，很多人是不是觉得“欧洲人不行了”，因为中国车企包场巴黎车展的数据很容易让人产生洗脑的错觉，但如果我们只盯着中国展台，就会错过这些欧洲老钱们真正的反击，他们压根没打算在大六座、冰箱彩电大沙发这条赛道上跟我们硬碰硬。

第一条反击路线，是把价格打下来：做真正便宜的小车。

最实的一枪来自雷诺。经典小车Twingo复活成纯电版，这届车展直接给出了售价——19990欧元，法国补贴后只要13310欧元（约10万人民币出头）；加上已经在卖、口碑不错的复古电动小车R5，雷诺是铁了心要用"两万欧以内、好停够用”的国民电动车守住基本盘。

而且雪铁龙也把祖上最经典的“国民车”2CV搬了出来，发布2CV概念车，车长才3.76米，明说了目标起售价1.5万欧元上下、计划2028年量产、欧洲本土制造。

欧洲豪强大众集团则用订单说话：ID.Polo、ID.Cross这一族入门电动小车，还没正式开卖，累计意向订单已经逼近15万台；奥迪也带来了A2 e-tron。现代则用全新Tucson、BAYON这些熟脸守着主流燃油和混动盘。整个Stellantis集团（标致、雪铁龙、菲亚特、阿尔法·罗密欧等八个牌子）这届一口气摆了60多台车。

因为欧洲人心里门儿清：在中国品牌最强的10到15万人民币家用市场，他们在中国本土确实打不过；但在欧洲自家地盘，他们有本土制造、有密如蛛网的渠道、有“不用交那27%关税”的成本优势，完全可以用一台合规、好停、够便宜的精品小车，先把价格焊死。

第二条路线，是打“驾驶乐趣”和情感牌。

标致这届一口气搞了两款全球首发概念车——RCZ Vision和E-T16，全配上那个很激进的Hypersquare矩形方向盘，同时把全新的纯电小钢炮E-208 GTi摆到传奇老车205 GTI旁边，旁边还停着跑勒芒的9X8赛车。整套展台不讲冰箱多大屏，讲的是法国人最骄傲的两个字：好开、有味道。

雷诺的全球首发是E-Space，一台纯电MPV概念车，官方信息已经相当具体：三排六座全部独立，第二排能180度旋转、组成类似高铁TGV卡座那样的会客空间，还用上了线控转向。打的是家庭出行和灵活空间。

大家看到这里相信也明白了，这是一种很聪明的“非对称作战”：你卷你的大尺寸、长续航、高阶智驾，我守我的小车、低价、操控、本土文化认同。欧洲老城的街道就那么窄、停车位就那么小，一台好开好停的两万欧小车，对欧洲人来说，可能比一台五米二的六座旗舰务实得多。

至于宝马、保时捷这些干脆不来的，也千万别以为他们“怕了”。巴黎车展这几年本身就在走下坡路，参展费高昂、流量被各类独立新品发布会分流，很多豪华品牌选择把钱省下来办自己的活动。缺席，有战略收缩的成分，也有展会自身吸引力下降的成分，如果像那些营销号夸张地讲述“被中国吓跑”，不客观。

04. 墙，还实实在在立着

热闹看完，得说说那些大家平常看不到的东西。

第一，份额涨得是真猛，但我们要分清是哪块。

最唬人的是插混：中国品牌在西欧插电混动市场的份额，已经从两年前同期的2.2%冲到26%以上。德国汽车管理中心的数据也显示，今年前八个月欧洲车市的新增量，大头来自中国品牌，剔除它们，其他厂商加起来几乎零增长。

但把镜头拉远到整个盘子，结论要冷静得多：按Schmidt Automotive的统计，2026年二季度中国品牌在欧洲整体市场的份额约为10.7%——涨得快，可离“统治”还差得远。

今年9月法国纯电动车销量榜前十，没有一台中国车。 在欧洲最核心、最讲品牌的法国本土纯电市场，我们还没有真正打进主流，毕竟增量凶猛和存量站稳，是两码事。

第二，信任这一关，才刚进门。

讲实话，欧洲消费者对中国车的态度很分裂。一边是真香：《纽约时报》都写，油价高企，高性价比的中国电动车吸引力巨大；被英国媒体起外号“Temu揽胜”的奇瑞Jaecoo 7，上个月成了英国最畅销车型，比亚迪在欧销量翻倍，调研里超过半数受访者表示下次换车愿意考虑中国品牌。

但另一边，质疑也从没断过：修车周期长、零件等不起，直接拖累保值率，二手车商不敢收；品牌认知度低；数据安全和合规的门槛一直悬着。像零跑B10的E-NCAP“五星”目前还只是官方目标，不是已经考出来的成绩，这种细节最容易被欧洲人拿出来说。

第三，政策的墙在变高，而且“追着”中国车不放。

这届为什么我们疯狂带货插混车型？因为纯电被加税了，据说欧盟下一步已经在研究把插混也纳入加税范围，还在推所谓“Made in Europe”规则——要求电动车达到一定的本地零部件比例，才能拿补贴、进政府采购。这就是为什么小鹏急着在奥地利造车、零跑进西班牙Stellantis工厂、比亚迪去匈牙利和土耳其建厂：毕竟出口能躲一时，本地化才是门票。

05. 这场远在巴黎的车展，对国内的我们有什么用？

第一，能“反向出海”，还敢在欧洲卖翻倍价的车，产品力基本经过了更狠的考试——而且在国内，我们是用欧洲人羡慕的“白菜价”在买。

欧洲对中国车的售价，普遍比国内同款高出70%到180%，有些小车甚至翻倍还多。它们要过的是E-NCAP碰撞、更严的排放和数据法规，还要让以挑剔出名的欧洲媒体和用户点头。阿库换句话说，一台在欧洲卖五六十万的车，同款同平台在国内可能一半价就能拿下，毕竟敢去BBA家门口站着的，下限不会太低。不过阿库还得提醒大家，出口版的配置、底盘调校、动力，往往是按欧洲路况和法规单独做的，跟国内版未必完全一样；

第二，满场插混这件事，顺手解答了争议。

前两年嘲讽增程、插混是“落后技术”“过渡方案”的声音一直没断过。但结果是中国车企打到汽车工业的老家，手里最锋利、最能绕开壁垒、最对欧洲人胃口的武器，恰恰就是插混和增程。毕竟技术没有先进落后之分，只有合不合适。

第三，看看欧洲人在卷什么，能帮我们跳出“参数陷阱”。

这边我们举行的发布会，基本全盯在零百几秒、屏幕几联、激光雷达几颗上。但雷诺、雪铁龙在琢磨怎么造一台10万块的好小车，标致在死磕驾驶乐趣，雷诺在抠三排座椅怎么转——他们卷的是好不好停、养不养得起、开起来有没有意思。

06. 成人礼预演

在巴黎的这场车展，阿库更愿意把它看成中国汽车的一场“成人礼预演”，而不是加冕仪式。

值得骄傲的是真的：从当年在海外车展给人打杂看热闹，到今天展台比法德总和还多、敢把近百万的旗舰摆到保时捷门口，这二十年的路，我们中国人走得硬气。

但成年人的世界，看的是结果，这摆上台面的热闹，还有三关必须要过：让欧洲人愿意下单、出了问题找得到地方修、三年后换车还认你这个牌子。别忘了，法国纯电销量的前十里，现在还没有我们车的名字。

所以最爽的心态，不是刷到“中国车包场巴黎”就原地高潮，也不是揪着关税和质疑唱衰。

而是我们的国产新能源车，放到巴黎的展台上，是有资格、有底气跟百年豪门肩并肩站着的。

这事，想想还挺爽的。