河北
丰田老板想出了一个激进的办法来追赶中国车企，这能行吗？
- 随着中国车企的崛起，日本车企在全球的销量正遭到重创。
- 丰田副董事长佐藤恒治现在正力推一项计划，想按照新的“日本标准”把某些零部件统一起来。
- 他认为这能帮着降低成本、推动创新。
中国车企的惊人崛起让日本传统汽车品牌高度紧张，丰田副董事长佐藤恒治觉得自己找到了反击的办法。他提议让相互竞争的车企把某些汽车零部件统一起来，以此降低成本、提高效率、推动创新。
据《汽车新闻》报道，佐藤在3月丰田年度供应商会议上表示：“再不改变，我们就活不下去了。”他没有直接点名中国车企，而是把目标说成是提升日本车企的“国际竞争力”。
但数据摆在那儿，紧迫性不言而喻。中国车企一直在稳步蚕食日本品牌在多个关键地区的市场份额，欧洲就是最新的例子。5月份，中国品牌在那边的销量首次超过了日本车企。
欧洲汽车制造商协会的数据显示，当月吉利、上汽、比亚迪、奇瑞和零跑在欧洲的合计销量达到138,140辆。丰田、铃木、本田、日产、马自达和三菱加起来才卖了130,424辆。
中国的情况更能说明问题。日本汽车制造商在电动化转型上行动迟缓，而中国新兴电动汽车初创企业凭借以软件为核心的智能汽车、超快充和前沿电池技术实现了销量飙升，日本车企正在为此买单。丰田今年上半年在华销量下降了17%，本田的降幅更大，达到了35%。东南亚和澳大利亚也呈现出类似趋势，一批价格亲民的中国电动汽车正在蚕食当地老牌车企的地盘。
正是在这样的背景下，佐藤在日本汽车工业协会开始推动改革，他目前担任该协会会长。他的提案呼吁在所有主要日本品牌之间统一钢铁、线束和塑料等零部件标准，从而腾出资源，专注于真正能让汽车在新一代购车者眼中与众不同的地方。
他的思路大概是这样的：制定一套新的“日本标准”，让全球供应商都能照着生产。把消费者看不见的零部件统一标准，车企就能把这笔钱花在消费者真正在意的地方，比如软件功能、驾驶辅助系统、充电更快的电池，以及更多样的动力系统选择。
佐藤举例指出，目前供应商仅线束一项就生产了7万种不同变体。把这个数字降下来，制造成本大概率也会跟着降。
这个想法很有野心，但也确实面临不少现实障碍。要让整个行业里这么多不同的品牌、车型、版本和生产线在共用零部件上达成一致，本身就是一项巨大的工程，而且到底可不可行，现在还远不好说。
但日本车企现在确实压力很大。如果全球最大车企的一把手能在这件事上把竞争对手团结起来，或许能让他们有机会找回当年的势头。
“我们有很强的危机感，日本汽车产业正处于大规模转型期，”佐藤对《汽车新闻》表示。“现在正是整个汽车行业面对挑战、推进改革、实现进一步发展和升级的时候。”
联系作者：suvrat.kothari@insideevs.com
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