天津
旅行车在国内市场处境一直比较尴尬，喜爱这类车型的用户可以长时间讨论瓦罐车型的魅力，但是愿意实际下单购车的消费者数量很少，从2016年到2025年，旅行车在国内整体市场份额始终没能突破百分之一，售价偏高，后排乘坐空间有限，装载能力比不上SUV，这几个短板持续制约车型发展十多年。
全新奥迪A6 allroad选择在这个节点换代，并且首次搭载插电混动系统，奥迪的产品思路十分清晰，不和各类SUV争夺客户群体，瞄准同时看重操控性能，通过能力还有储物能力的消费人群，只是这类目标用户总量是否足够支撑销量。
新款Allroad最突出的改动是加宽车身，奥迪首次为这款车型开发专属宽体套件，车身宽度相比普通A6 Avant多出一百一十一毫米，轮距加宽七十四毫米，前翼子板后侧配备类似RS6 GT样式的外扩通风开口。
这代表它并不是简单抬高底盘改造旅行车，而是基于整车架构重新开发，搭配二十一英寸轮毂以及二百八十五规格轮胎，空气悬架调到最低高度的时候，远处视觉效果接近RS6，奥迪这项产品策略很务实，选购旅行车的用户本身看重外观姿态，外观姿态达到预期，情怀需求就能得到满足。
底盘配置是这台车最核心的价值所在，自适应空气悬架属于全系标配，悬架调节行程为五十五毫米，比普通A6 Avant多出二十五毫米，后轮转向系统同样直接标配，低速行驶后轮反向偏转五度，转弯直径缩短近一米，高速行驶后轮同向偏转两度，车辆变道稳定性很强。
沃尔沃V90 CC连选装都不提供这两项配置，奔驰E级全地形版本也没有后轮转向功能，粗略估算，单这两项配置价值在五到七万元，Allroad真正的优势不只是纸面参数，而是实际驾乘之后难以替代的使用感受。
车灯系统加入全新的功能设计，车头数字矩阵LED大灯搭载微型LED单元，可以将车道标识还有湿滑路面警示图案投射到路面，车尾第二代OLED尾灯单侧拥有一百九十八个发光元件，能够识别后车距离，后车距离过近时会点亮全部灯组发出提醒，灯光不再只承担照明作用，还能实现车辆和道路，车辆和其他车辆之间的信息交互，这个技术方向具备可行性，但是这类配置很难左右国内消费者购车决策，更多是品牌展示技术实力，不属于刚需配置。
动力层面新增插混版本是这一代Allroad最大升级点，搭载两升涡轮增压发动机搭配电机，整套系统综合功率二百七十千瓦，折合三百六十七马力，按照欧洲测试标准纯电续航九十五公里，支持十一千瓦交流慢充。
短板同样明显，电池组占用后备箱空间，插混版基础容积从柴油版四百六十六升缩减至四百零四升，对于有装载需求的用户，减少的七十升空间带来的影响，可能比燃油节省的成本更难接受，奥迪在电气化升级和装载实用性之间做出取舍，这个取舍是否合适取决于用户的核心需求。
再看市场竞争层面，Allroad在国内的市场局面比车辆本身更值得探讨，奥迪已经确定C9世代A6 Avant不再引入国内销售，Allroad就成为奥迪旅行车在国内仅存的选择，与此同时，国产新能源旅行车依靠轿旅同价策略抢占市场，享界S9T上市三天订单破万，蔚来ET5T年销量超过四万六千台。
传统豪华旅行车的竞品并不来自同级别燃油车型，Allroad硬件实力扎实，但它需要面对核心问题，国内消费者用一半预算，就能买到装载能力相近智能化更高的新能源旅行车，奥迪车标搭配quattro的吸引力还能维持多久，这台车后续销量，会成为传统豪华品牌在国内小众车型市场的重要参考。
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