吉林
大家平时说的鹰潭通往鄱阳的城际铁路，官方规划名称一般纳入九鄱鹰铁路，也就是九江、鄱阳、鹰潭城际通道。这条铁路属于远期储备规划项目，还处在前期研究阶段，没有最终确定线路走向，现在只有几套备选的线路方案，不是定稿，后面还有调整的可能。很多老百姓好奇，这条铁路如果修起来，路线大概会怎么走，经过哪些地方，下面就结合官方规划文件，用大白话讲清楚。
先说明最重要的一点：所有线路方案都只是研究阶段的备选方案，不是最终定案。等到项目正式推进的时候，方案还有修改的空间，有可能局部改线，站点也会变动，不能把网传方案当成确定的路线。根据鄱阳、鹰潭两地发布的综合交通规划文件，九鄱鹰城际整体是从九江出发，经过都昌、鄱阳，再穿过万年，最后接入鹰潭北站。鹰潭到鄱阳这一段，就是整条九鄱鹰铁路南段。
其中讨论最多的推荐方案，线路从鹰潭北站出发，往北走，穿过余江北部，进入万年县域，在万年西部规划万年西站，再继续往北，进入鄱阳境内，设置鄱阳南站。过了鄱阳之后继续向西，去往都昌、庐山，终点到九江。这条方案的思路，就是沿着赣东北的平原地带走线，尽量避开大山、大型湖泊，减少桥梁隧道的工程量，降低修建难度。站点选址尽量靠近县城或者重点城镇，方便沿线居民乘车。
还有另外备选方案，有一个方案线路稍微往东偏移，线路走向更靠近乐平，和皖赣铁路并行一段。但是这个方案有短板，沿线山地更多，修铁路要打隧道、架大桥，建设成本会高出不少，征地拆迁涉及村庄也更多，所以这个方案只是备选，不是优先推荐。还有方案讨论过终点接入鹰潭老火车站，而不是鹰潭北站，但是综合考虑和沪昆高铁换乘的便利性，主流方案倾向接入鹰潭北站，方便旅客下了这条城际，直接换乘沪昆高铁，去往上海、南昌、长沙各个方向，实现站内换乘，不用出站跑很远。
这条规划线路，要经过好几个县级行政区，包括鹰潭余江区、万年县、鄱阳县。每个地方都有诉求，都希望线路离城区更近，在本地设置车站。万年希望站点靠近万年县城，鄱阳希望站点靠近鄱阳城区。但是修铁路不能完全顺着每个县城的想法来，还要考虑地形、农田保护、生态红线。线路不能大量穿过基本农田，不能穿越生态保护区，遇到这些区域，线路就要避让、改道。这也是为什么线路方案迟迟定不下来，需要反复对比权衡。
从功能上来说，这条城际铁路主要服务赣东北环湖片区，方便鄱阳、万年、余江、鹰潭之间短途来往。鄱阳人口不少，但是之前高铁通达条件偏弱，这条线路一旦落地，鄱阳往鹰潭、南昌方向出行会方便很多。对于咱们鹰潭人，以后坐这条城际，可以直接到鄱阳，去鄱阳湖周边游玩，去万年办事，不用全程开车走国道高速。
但大家一定要分清，规划线路和实际修建线路不是一回事。现在线路走向、站点位置，全部还在研究比对。项目还没有争取进入国家铁路规划，距离正式勘察、可研批复还有很长距离。网上很多短视频画出来的线路图，很多是网友自己绘制的示意图，不是官方勘测定稿图纸，细节不能当真。
还有一个现实问题，这条线路跨度很大，跨九江、上饶、鹰潭三个地市，协调难度很大。线路每改动一小段，就要重新评估地质、征地、生态影响。所以哪怕大体走向有个方向，细节上的调整空间还很大。如果将来项目启动勘察，专业队伍会实地踏勘，采集地质数据，再优化线路，那时候的线路方案，才会更接近最终施工方案。
简单总结，目前研究的优先方案，大致走向是鹰潭北站出发，往北途经余江北部、万年，抵达鄱阳，继续延伸到九江。但整套方案还没定版，存在多个备选路线，后续有调整的可能性。想要知道最终线路怎么走，要等官方发布勘察招标、线路预审公示，到那个时候，线路走向、站点才会对外公布准确信息。
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