外表平平无奇，却搭载大缸体V8的豪华轿车

20世纪60年代末，豪华和速度没法兼得，想要一个就得放弃另一个。如果你想要速度快，那就得选那种噪音大、不好伺候、坐着还不太舒服的大排量肌肉车。如果你想要极致的舒适，那就选一辆全尺寸豪华轿车。但大约在那个时候，通用汽车改了一条规矩，把当时最大的V8发动机之一塞进了一辆豪华大轿车里，让它能跟得上当时最快的肌肉车。

豪华车本不该追求速度

到20世纪60年代末，美国汽车市场已经分得很清楚了。如果你想要速度快，你会买一辆肌肉车。这些是中型或紧凑型的车，如庞蒂亚克GTO、普利茅斯Road Runner或雪佛兰Chevelle。它们噪音大、悬挂硬、通常也没什么舒适性可言，并且主要为一个目的而造：直线加速。如果你想要地位、舒适和轻松的驾乘体验，你就会换一辆全尺寸豪华车，如林肯Continental、凯迪拉克Eldorado或别克Riviera。这种车就是有钱人买的。车身很重，隔音材料塞得满满的，外观追求的是优雅而不是凶悍。

舒适和速度，根本没法兼得

对于传统的豪华车买家来说，他们只关心舒适性和平顺性。人们买高端豪华车，就是希望它能把人跟外面的一切隔开。它们巨大引擎盖下面塞的通常是大排量V8发动机，专门调校成低转速扭矩强，而不是高转速功率大。就是为了轻松推动这些大家伙，而不是让后轮冒烟。

把肌肉车发动机那种原始、粗犷的动力，跟豪华大轿车柔软、隔绝的底盘凑到一起，看起来挺有争议的。肌肉车开起来很粗犷，而豪华车就应该像漂在路上一样。在底特律的高管们看来，把这两样东西合在一起完全没必要，谁都不会买账。

汽车制造商决定两者兼顾

随着20世纪60年代接近尾声，消费者的口味开始变了。一个新品类突然火了起来：个人豪华轿跑。庞蒂亚克Grand Prix、福特Thunderbird和别克Riviera等车型证明，买家愿意多花钱，买一辆既有高端造型和舒适性、性能又出色的车。这些车开始打破界限，证明年纪大一点的买家也能享受强劲动力，不用牺牲舒适和体面。

一款拥有肌肉车基因的全尺寸豪华轿车

雪佛兰的产品规划团队密切关注着这一趋势。在个人豪华轿车市场蓬勃发展的同时，雪佛兰意识到有一群特定的买家在关注传统全尺寸轿车，他们也有类似的需求。这些买家仍然想要全尺寸豪华巡航车那种巨大的车厢空间和声望，但内心仍然是真正的肌肉车爱好者。

他们不想要那些显眼的条纹、引擎盖上的进气口，也不想要专属肌肉车那种高昂的保险费。他们想要的是隐藏在精致外观之下那种从容而充沛的动力。为了迎合这一人群，雪佛兰决定为其旗舰车型提供一款大多数人绝不会想到会出现在豪华车上的发动机。

雪佛兰Caprice搭载了通用汽车最大的V8发动机之一

Caprice最初于1965年中期推出，作为Impala的高配版本，并在1966年正式成为独立车型。到1969年和1970年，Caprice成为雪佛兰豪华车型的巅峰之作，旨在直接与奥兹莫比尔、别克甚至克莱斯勒等入门级豪华品牌竞争。

在1969年和1970年，Caprice进行了多项造型更新。方正的车顶线条、环绕车头的巨大镀铬格栅以及隐藏式雨刷，使这款车显得修长而优雅。内饰方面，它仍然保留了一些豪华配置，如木纹装饰、厚绒地毯，以及用高档织物或人造革包裹的超厚泡沫座椅。这是一款专为高速公路长途巡航而设计的重型豪华车。但尽管这款车注重舒适性，却有一个秘密配置将改变一切。雪佛兰即将淘汰其著名的427大排量发动机，并用一款更大的新发动机取而代之。

可选的454 LS5将一款行政级巡航车变成了一台暴力机器

1970年，通用汽车解除了自己定下的禁令，不再限制乘用车搭载超过400立方英寸的发动机。雪佛兰二话不说，把传奇的大缸体发动机扩缸、拉长冲程，打造出了庞大的454立方英寸（7.4升）V8发动机。这是当年一款全新的发动机，命名为LS5，它出现在了Caprice的选装配置单上。

LS5 454把“轻松输出强劲动力”这件事做到了极致。它拥有10.25:1的压缩比和一台Rochester Quadrojet四腔化油器，在仅3,200转/分时即可输出360马力和惊人的500磅-英尺扭矩。换个角度来看，这比市场上几乎所有专用肌肉车的扭矩都要大，而且在低转速下就能输出，用来拉一辆沉重的豪华车再合适不过了。

这台庞大的大缸体发动机搭配了通用汽车那台出了名耐造的三速自动变速箱（TH400），把动力输送到重型12螺栓后桥。尽管Caprice自重远超4,200磅，LS5硬是把它变成了一台不折不扣的猛兽。在直线加速方面，1970款454 Caprice可以在7秒以内从0加速到60英里/小时，四分之一英里加速跑进14秒出头。这些性能数据跟当时的正统肌肉车不相上下。

大缸体动力只是故事的一半

把一台高扭矩V8大发动机塞进一辆大车是一回事；让它表现得像一辆豪华车则是另一回事。如果雪佛兰只是简单地把发动机装上去而不做任何改装，这辆车会在每个红绿灯前扭曲车架、震动车厢、烧胎冒烟。为了防止这种情况，雪佛兰做了几项必要的调整。

搭载454发动机的Caprice拥有经过强化的重型车架，以及经过调校的新型橡胶车身支座，把车厢和发动机的振动隔开。悬挂用的是精密的全身盘簧设计，开起来平顺舒服，但选了大缸体发动机的车型，弹簧更硬、减震器更重、前稳定杆也更粗。这样车子在急加速和过弯的时候都能保持平稳从容，同时又不会破坏Caprice出了名的像云朵一样平顺的行驶品质。消声器也做了静音处理，确保正常开的时候，454发动机只是轻声细语，只有驾驶者把油门踩到底，才会发出低沉而威严的轰鸣。

毫不妥协的性能

这种精心的工程设计，带来了和雪佛兰传统肌肉车完全不一样的驾驶体验。开一辆Chevelle SS或者Camaro SS，那是一种直击感官的体验。它们硬、吵，怠速的时候抖个不停，时刻提醒你它们有多能跑。开它们得费不少力气，也不适合跑长途。而Caprice 454在不做任何妥协的情况下，提供了类似的性能。

它在堵车的时候不会过热，动力转向轻便省力，强劲的刹车能轻松让这台庞然大物停下来。你可以在高速上以80英里的时速近乎无声地巡航，空调开到最大，同时听着收音机或者和乘客聊天。正是因为这种高速耐力、极致舒适和长途能力的独特结合，1969至1970年的454 Caprice堪称雪佛兰最早的真正GT跑车之一。它是一辆为高速穿越大陆、又不会让乘员疲惫而生的车。

它成为雪佛兰最被忽视的大缸体车型之一

尽管能力令人难以置信，但在讨论经典大缸体雪佛兰时，454 Caprice很少能和Chevelle、Camaro或者Nova相提并论。这款出色的隐形性能车被汽车历史遗忘，有几个原因。首先，实际上很少有买家在Caprice上勾选LS5发动机这个选项。产量数据不详，但估计在500到1,000辆之间。这是一个昂贵的选装项，大约250美元，而标准版Caprice的价格在3,500美元左右。大多数豪华车买家对标准的350或400立方英寸V8发动机完全满意。

其次，这款车保守的造型反而拖累了它的历史地位。没有引擎盖锁销、醒目的赛车条纹或“SS”徽标，它完全融入了美国郊区生活的背景中；人们只把它们当成大块头豪华车，仅此而已。当这些车在20世纪70年代末和80年代进入二手车市场时，许多被当作廉价的家庭交通工具购买，破旧的车在撞车大赛中很受欢迎，这意味着原版完好的存世车辆少之又少。

为什么这款大车身LS5 Caprice如今值得更多关注

如今，1969至1970年的LS5雪佛兰Caprice终于开始获得眼光独到的收藏家们应有的尊重。在一个被复刻车和花哨肌肉车主导的圈子里，大排量Caprice就显得与众不同。它代表了汽车历史上一段短暂而美好的时期，当时燃油经济性法规和保险公司还没有扼杀掉高压缩比、大排量的造车工艺。

对于现代爱好者来说，它是最极致的经典隐形性能车。它提供了与那个时代最著名的肌肉车完全相同的机械血统、可靠性和大排量的爆发力，却装在一个能让你和五个朋友舒舒服服巡航的车身里。最棒的是，由于它缺少肌肉车徽标，这些全尺寸豪华巡航车目前的市场价格相比动辄六位数的Chevelle仍然非常亲民。它是一座时代的纪念碑，那时的豪华意味着拥有你永远用不完的动力，却完全隐藏在外表之下。