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最近车圈出了件让人唏嘘的事。10月9日，长安汽车发布了9月成绩单：单月卖了21.54万辆，比去年同期少了将近两成；今年1到9月加起来169.27万辆，跌了18.07%。要知道，长安可是国有车企里最能打的一个，如今连它都开始掉链子了。
再看隔壁民营企业，那日子过得叫一个红火。
奇瑞今年前九个月卖了220.68万辆，还涨了近10%，出口155.12万辆，一年的量顶了过去一整年。比亚迪今年2月出口干到10万辆，头一回在国内市场卖得比海外还少，这不是不行了，是海外市场爆发了。吉利同月单月销量压过比亚迪，领克涨59%，极氪涨70%。
同样是造车，为啥国企起跑早、家底厚，反倒跑不过白手起家的民企？这事值得掰扯掰扯。
先说说国企车企过去过的什么日子。
说白了就是“躺赚”。一汽大众、上汽大众、北京奔驰、广汽本田，这些合资公司就是印钞机。外国老板出技术出车型，中方出厂房出渠道，利润五五分，旱涝保收。钱来得太容易，谁还愿意下苦功夫搞研发？发动机、变速箱、底盘这些看家本领，很多国企工程师干了一辈子都没真正从头到尾搞过一回。老话讲，惰性这东西，惯出来容易改起来难。
变化是从哪年开始的？2018年，国家先在专用车和新能源车上放开了外资持股限制；2020年轮到商用车；2022年元旦，乘用车也彻底放开了。华晨宝马当年2月就改了章程，宝马占股75%。特斯拉更干脆，上海工厂自己一个人干。以前那种躺着分钱的好日子，一去不复返了。
奶水断了，本相就露出来了。东风汽车今年7月只卖了10.9万辆，同比少了一半还多。中汽协的数据摆在那儿：今年7月，国产车占国内市场份额77.4%，德系剩15.4%，日系12.2%，美系就剩5.5%了。这可不是暂时的起落，是整个游戏规则变了。
民营企业凭啥能赢？就凭一个字：狠。
王传福2022年4月拍板停产燃油车，等于把全部家当押上去，押对了，2025年新能源卖了460万辆左右。魏建军心一横砍掉轿车业务，专心做SUV和皮卡。李书福十几年前买下沃尔沃，现在手里极氪、领克、银河一串品牌。尹同跃熬了二十多年，2025年9月终于把奇瑞送进了港交所。
这些决定要是搁国企，得开会论证、层层审批、上报备案，等章盖齐了，黄花菜都凉了。眼下新能源这场仗，窗口期就 eighteen 到二十四个月，慢一步就出局。
还有个绕不开的话题——人。今年5月，原长安、一汽董事长徐留平被查，之后好几家国有车企的高管接连出事。国企的当家人是上面派的，不是市场选的，大事小情往往就等一支笔签字。这套规矩在燃油车年代还能凑合，放到日新月异的智能电动车时代，就是穿着棉袄游泳，使不上劲。
回头再看长安，为啥偏偏是它撑着国企的门面？
把各家报表拆开一看就明白。一汽2025年卖330万辆，其中236万辆靠合资，自主只有94万。上汽451万里，刨去合资剩292.8万。东风今年7月直接腰斩。北汽、广汽更别提了，自主业务零零散散。
长安恰恰是合资依赖最轻的一家，被逼无奈只能押宝深蓝、阿维塔、启源这三个新能源牌子。没想到歪打正着，练出了一身真功夫。2025年长安卖了291.3万辆，新能源110.9万，海外63.7万，这三项在国企里全是头名。
今年9月，它家三个品牌组团去了慕尼黑车展。朱华荣还在海口的新能源大会上向日美欧喊话，提议自动驾驶L3级以上的市场准入互相认可。泰国工厂也在建，以后不光卖车出去，还要在海外就地生产。
听着挺提气吧？可翻开另一面就笑不出来了。2024年一季度，长安净利润跌了九成左右。今年2月开始连着六个月销量下滑。阿维塔年年完不成目标，9月只好成立一个“AD协同发展部”，把深蓝和阿维塔的后台部门合并到一块儿过日子——说白了就是俩孩子都不争气，只能挤一张床省钱。
今年6月5日，国家批准把长安从兵器装备集团里拆出来，单独立了个新央企，7月在重庆挂牌，注册资本200亿，员工11万，旗下117家企业打包进去。牌面确实风光，可老百姓买车看的是车好不好、值不值，谁管你是什么级别？
从1983年北京吉普算起，合资造车这条路中国走了四十三年，如今算是走到头了。真正让全世界记住中国车的，是比亚迪、吉利、长城、奇瑞这些从夹缝里杀出来的民营企业。
接下来国企车企得回答一个扎心的问题：合资那块利润没了，自主业务拿什么顶上？长安这步棋怎么走，全国的同行都在瞅着呢。是骡子是马，拉出来遛遛就知道了。
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