吉林
有新塘街坊拍到官湖车辆段外面的马路上，一长串重型平板拖车排着队，每台车上都驮着一节崭新的地铁车厢。车头编号是13099，蓝白灰的涂装，车头那根红色Y字标在太阳底下挺显眼。
旁边小车经过都下意识减速，摩托车手还回头多看两眼。
这就是13号线二期最后两列车，第33列和第34列。到这一步，整条二期的车算是全部交付到地铁方手里了。
这拍到的是13号线二期新车从大连到广州的最后一程。新车在公路上的样子，其实藏着不少门道。
一节车厢，一辆超长平板车
地铁列车出厂时是完整的一列，但上路运输前会被拆成单节车厢-2。每节车厢长近20米、宽2.8米、高3.8米，重约35吨-11。一辆平板卡车只拉一节，车厢稳稳固定在车板上，车轮被特制的“靴子”卡住防止滑动-18。
所以你看到的“卡车拉地铁”，其实是一列8节编组的列车被拆成8辆卡车在跑。
为什么不用铁路，偏要用卡车
这批13号线新车由中车大连制造，从大连到广州两千多公里-3。铁路运输虽然能跑长途，但从货场到车辆段“最后一公里”往往没有铁路连接线，编组转运反而更麻烦-11。所以采用的是“铁路+公路”接力：车厢先经国铁运到广州的货场（比如郭堂货场或凰岗停车场），再解编装上平板卡车，短倒进官湖车辆段。
在路上看到它，意味着什么
你在街头拍到的这一幕，是新车到货流程里最“显眼”的一环。车厢从货场吊装到卡车上，由大件运输车缓缓开往车辆段，沿途桥隧限高限重要提前测算，审批、押运一步都不能少。
到了车辆段，两台大吊车把车厢从卡车上吊起、精准落到轨道上。但此时列车没有电，动不了。真正把它“推”进库房的，是自带动力的工程牵引车，用车钩连挂后慢慢拖到位。直到进入有接触网的试车轨道，受电弓升起取电，列车才算真正“活”过来。
所以，你看到卡车上的那节车厢，还是一具没有动力的“钢铁躯体”。它离自己跑起来，还差一次吊装、一次连挂、一次通电。
年底见
34列新车全部就位，西段土建基本完工，10座车站完成“三权”移交。通车前的各项调试正在推进，按照广州地铁的惯例，年底12月28日到31日之间是集中开通窗口。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
