内蒙古
鹰潭和抚州之间的鹰抚城际，是很多余江老百姓很关心的项目，大家最关心的就是这条城际的线路会不会从余江城区边上经过，能不能在余江城区附近设站，在家门口坐上城际列车。先说最重要的一句话，鹰抚城际目前还属于中长期储备项目，线路走向有多套备选方案，还没有最终确定，不同方案，经过余江的位置差别很大。从目前专家研究的几套备选方案来看，不会紧贴余江主城区穿过，部分备选线路会从余江南部乡镇区域经过，离余江城区还有一段距离。
咱们先简单介绍鹰抚城际的定位，这条城际规划连接鹰潭市区和抚州市区，主要满足两地之间短途人员来往，属于城际客运铁路，不拉货物，设计时速一般按200公里级别研究。线路一头在鹰潭，接入鹰潭枢纽，另外一头到抚州。设计的时候，有两条大方向的备选路线，一条偏东线，一条偏西线。
偏东的方案，线路从鹰潭往南出发，穿过余江南部，走洪湖乡、马荃镇一带，进入抚州东乡地界。这条方案，线路会经过余江的南部乡镇，但是距离余江主城区（邓埠）还有十几公里。如果采用这条方案，有可能在余江南部乡镇考虑设置站点，但是站点不在城区边上，余江城区居民坐车，还是需要开车或者坐公交往南走一段路。
还有一套偏西的备选方案，线路往西偏移，不经过余江辖区，直接从月湖往抚州方向走，全程避开余江地界。如果最终选定这条西线方案，那鹰抚城际就不会经过余江任何乡镇，余江全境没有这条线路，自然也不会有余江的站点。
很多余江老百姓希望线路贴着余江城区走，在城区边上建站，方便全城老百姓乘车。但是铁路选线有很多硬性限制，不是想怎么走就能怎么走。第一，城区周边连片建成区多，房屋密集，如果线路紧贴城区，会涉及大量房屋拆迁，征地拆迁成本很高，而且铁路运行会带来噪音，影响沿线居民生活。第二，城区附近有大片基本农田，铁路线路要尽量避让基本农田，不能随意穿越。第三，城际铁路讲究线路尽量顺直，如果特意绕进余江城区，线路会拉长，列车跑起来耗时增加，工程造价也会上涨，不符合城际快速通行的初衷。
还有一个因素，就是站间距的要求。城际铁路站点不能布置得太密，两个车站之间需要保持足够距离，如果鹰抚城际在鹰潭北站、抚州站之间，再在余江城区增设车站，站间距太短，列车刚加速就要刹车，跑不起设计速度，城际的快速效果大打折扣。所以就算线路经过余江南部，专家也更倾向于在乡镇区域设置站点，而不是在城区边上。
大家还要分清“线路经过余江地界”和“靠近余江城区”，这完全是两回事。就算线路从余江南部乡镇穿过，只能方便余江南片几个乡镇的群众，住在余江城区、北部乡镇的老百姓，离站点依旧比较远。
另外，鹰抚城际现在推进优先级比较低，属于远期储备项目。对比景鹰瑞、皖赣电气化，鹰抚城际前期研究工作推进更慢。现在所有线路方案，都只是研究阶段的备选方案，后续随着规划调整，方案还有改动的可能，有可能这条项目延后很多年，甚至方案发生重大变化。
网上流传的很多线路示意图，大多是爱好者自己画出来的草图，不是官方定稿。想要确认最终走向，要等项目正式启动预可研，省发改委、交通部门对外公示线路方案，到时候才能确定线路走哪、有没有站点、站点放在哪里。
总的来说，鹰抚城际有多套备选走向，有可能经过余江南部乡镇，但是方案不会紧贴余江主城区。还有备选方案直接绕开余江全境。项目还在储备阶段，走向没有定案，能不能在余江设置车站，更是未知数，一切以官方后续公示的方案为准。
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