奉浦大桥：从“隔江如隔山”到“双子桥”，奉贤人的底气没丢

（来源：上观新闻）

10月10日，S4奉浦大桥西桥恢复通车，“双子桥”全新亮相。新闻里最常被提到的数字是：西桥从两车道拓成三车道加应急车道、顶升1063米、预制拼装率90%。但对奉贤人来说，这座桥的分量，从来不在数字上。

1995年10月26日，也是这样一个秋天，第一辆汽车缓缓驶上奉浦大桥。那天，近20万奉贤人自发涌上街头——22辆乡镇彩车、100辆出租车排成1.5公里长龙，桥下农民舞起滚灯、打起莲湘。一位坐轮椅的浦东抗日英雄被抬上桥面，伸手摸了摸冰凉的桥栏杆，只说了一句：“让我摸一摸奉贤的桥。”旁边的人后来回忆，老人摸着摸着，眼泪掉在了桥面上。

01 这个场景，奉贤人记了三十多年。

在这座桥之前，奉贤人过的是什么日子？

说“隔江如隔山”，一点不夸张。

过江靠西渡轮渡。天好的时候，船晃晃悠悠二十分钟过去；一刮大风、一起大雾，说停就停。停航通知贴出来，江两岸的人都急。

孩子在市区发急病，等不来船，家长在江边攥着病历本直掉眼泪；菜农天不亮挑着一担子青菜往码头赶，就为了赶上市区早市的头拨买卖，万一误了一班，等到对岸，菜叶子都蔫了，价钱掉一半；走亲戚的人遇到大雾天，在码头上站半天，最后只能原路折回。这种“望江兴叹”的滋味，奉贤人尝了几十年。

那时候奉贤在上海的版图上，是离市中心最远的区之一。从市区往南走，过了龙华就觉得远，再往南过了黄浦江，那就是“另一头”。奉贤人自己心里也有这道坎——去市区，说一声“过江去”，语气里都带着点郑重。

所以奉浦大桥要造的时候，奉贤人是真把它当自己的事。

黄浦江上第四座跨江大桥。前三座，南浦、杨浦、徐浦，都是市里规划、市里掏钱。奉浦大桥不一样——总投资4.46亿元，在国家和上海市支持下，开创了上海地方自筹资金建设市政设施的先例。钱从哪来？奉贤人自己想办法。

柘林中学两个女学生听说要造桥，自发给县政府寄来十块钱。十块钱在1995年是什么概念？是一个小姑娘攒了好久的零花钱。但她觉得，这座桥有我的一份。干部捐、工人捐、农民捐，你十块我五块，凑的是人心。

从动议到开工，磨了整整十年。奉贤人等了太久，真动了工，从打桩到通车，只用了一年零七个月。

通车那天，20万人自发涌上街头。没有谁下通知，没有谁组织，整条街像过大年。朱亚明就是那天被人抬上去的。他坐在轮椅上，手摸着桥栏杆，半天说不出话。

他摸的哪里是桥栏杆。他摸的是一个地方的人，在党的改革开放政策指引下，靠自己双手把命运攥回手里的那份高兴——憋了几十年的那口气，终于喘出来了。

02

这三十多年，桥上跑的车换了一茬又一茬，奉贤也换了一副模样。

最早是桑塔纳、面包车，拉着赶集的农民、跑买卖的小老板。那时候桥刚通，奉贤人新鲜，专门开车过桥去市区逛一圈。

后来是每天天不亮过桥上班、深夜再过桥回家的上班族。桥上车流越来越密，早晚高峰堵得一动不动，“奉浦大桥又堵了”成了奉贤人最常吐槽的一句话。

再后来，桥两头停满了外地牌照的车。客商从这座桥下来，一路开到东方美谷、开到九棵树、开到海湾森林。奉贤人嘴里的“过江”，从郑重其事变成了家常便饭。

当年上海人嘴里的“奉贤”，后面总跟着“远”“偏”“乡下”。今天再说奉贤，是上海“五个新城”之一，是长三角活力新城，是杭州湾北岸一个让人刮目相看的地方。

这不只是奉贤的变化。把视野拉开，奉浦大桥通车的1995年，正是上海从“浦西时代”迈向“浦江时代”的起点。此后三十多年，黄浦江两岸大桥一座接一座，上海从一个单核城市，长成了多中心的全球城市。奉浦大桥是其中第四座，却有特殊分量——它是上海人民在党的领导下，主动作为、不等不靠，把“要发展”的迫切愿望，变成“我要干”的实际行动的一个缩影。顶层设计指明方向，基层探索落地生根，这本来就是我们党推动发展的一贯方法。

S4沪金高速往北接上海市区，往南连浙江杭浦高速。今天，这座桥不只是奉贤的桥，是杭州、宁波方向进上海的一条大通道。长三角一体化发展是国家战略，它最终要落到一条条路、一座座桥上。奉浦大桥拓宽之后，杭州湾北岸的人流物流，从这座桥上穿来穿去——这就是长三角互联互通的毛细血管，又粗了一圈。

03 三十多年后，桥老了。奉贤没有把它拆了重建。

坡陡了，车道窄了，早晚高峰堵得一动不动。按早年的习惯，老桥不行了，拆了重建最省事。但奉贤选了一条更难的路：把老桥顶升起来，加固，拓宽。

顶升长度1063米，最高处近9米，施工精度要求极高；改造一年多，S4主线没断过交，上班族没被打乱节奏，企业物流没被迫中断；90%预制拼装率，能多快就多快。坡度过大的老毛病，一并修好了。

这个选择，放在今天的时代背景下看，意味深长。

党的十八大以来，中央明确提出实施城市更新行动，严禁大拆大建，推动城市发展从“有没有”转向“好不好”。奉浦大桥给了一个生动的奉贤注脚：老桥不是“拆掉重来”，是“修旧如旧、功能提升”。顶升近9米而不拆，是为了保留这座桥承载的城市记忆；施工一年多不断交，是为了不打扰老百姓的日子；用预制拼装压缩工期，是为了让通勤少受影响。这背后是发展方式的转变——不再追求最壮观的工程，而是追求最有温度的更新。

为什么不拆了重建？因为修路的人心里清楚，修的不是水泥钢筋，是这座城和人民之间那条血肉联系——是那两个小姑娘的十块钱，是那20万人自发的脚步，是老人掉在桥面上的那滴眼泪。拆了，修的是一条新路；修旧如旧，守的是一段人心。

三十多年后，我们走在这座桥上，脚下踩着的，其实是这座城和它的人之间那条心照不宣的线——三十多年前，老百姓觉得这座桥是自己的，愿意掏十块钱；三十多年后，这座城觉得老百姓是自己的，愿意为他们把老桥好好修下去。

一来一回，心就贴住了。

今天，“来奉贤投资兴业生活”的路确实越来越宽了。但对每一个愿意来的人来说，奉贤最值得托付的，从来不是几条车道。是这座城三十多年前攒十块钱造桥的心气，是三十多年后不拆不建、把老桥顶升加固的细心。心气在，细心在，这座城的底气就在。

桥是人民建的。桥，也为人民好好守着。这件事，到今天也没变。

记者：侯阔

编辑：陆嘉俊