北京
中国青年报客户端广西钦州10月13日电（中青报·中青网记者 谢洋 刘佳佳）“平陆运河通航后，货运量日益增长。”10月13日，中青报·中青网记者参加“活力中国调研行”主题采访时，走进平陆运河青年枢纽，平陆运河集团广西平陆运河建设有限公司副总经理王显张说，从通航后最初一天过三四闸船，到近期一天7到8闸、三四十艘船过闸，船舶数量和货运量都在慢慢往上走。
据介绍，平陆运河全线设马道、企石、青年三个枢纽，把起点到入海口65米的水位差分成三级，船过闸就像坐“水上电梯”。青年枢纽水头差为10.32米，采用互灌互泄式省水船闸。
调度上，广西把江河海调度放在同一个平台。王显张说，原来江河海分开调度，现在全区水网船舶位置、到达时间在一个平台上看得见，哪家单位都能掌握，标准统一、效率高，也更有助船舶安全。
过闸规则也很实在：尽量把3小时左右到的船排在一闸，能凑满6艘就满闸过；等太久对船家不利，时间差太大时“一艘船也过”。每启一次闸，水和电都花钱，所以调度讲究“凑船但不误船”。
眼下运量还在爬坡。王显张介绍，近期每天7到8闸，有的闸4艘、5艘、6艘不等；设计满负荷是每天约18闸、单闸最多6艘。通航以来货运量80多万吨，上下游都走，往上游运货量略多一点。船不一定都从南宁六景来，也有贵港等地经六景中转；下行货去钦州港、北部湾港，再卸转海船出海，部分满足净空和手续的海船也可直接下海去东盟。
为什么还在增？“平陆运河通航才一个月，很多企业在作准备——订船、考证。”王显张说，通航前具备条件船舶约750艘，后面还会增加，船多了，运量自然上来。明年1月1日起正式收费，流程不变，船的数量会相应增加。
青年枢纽另一头连着海。为了防止海水倒灌上，工程用了气幕墙、上游引航道挖“集咸坑”两项办法：海水重、进坑后盐分沉下去，加上上游水往下游走，能挡住咸水继续上溯；检测显示防咸效果不错。三个枢纽共同作用是把65米水位差分级、保通航，同时也承担防洪泄洪、鱼道过鱼等生态功能。
王显张说，不是运河修通船就会自己来，运河集团正加大宣传运河的价值效益，一边跟货主、港口、企业对接，让企业算过账后愿意走水运。
通航才一个多月，王显张坦言：船在变多，货在变多，平陆运河的江海联运正一点点热起来。
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