北京
迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉承认，在2027年之前，车队无法通过根本性改动来解决赛车的操控特性问题。
整个赛季，迈凯伦一直在更深层面上与赛车操控问题作斗争。当兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里试图调整驾驶风格，以适应本赛季搭载更强电力元素的V6涡轮混合动力单元时，额外的操控难题拖累了车队相对领先对手的整体进步。
这个问题对皮亚斯特里的冲击似乎比队友更大，原因在于两人天生的驾驶风格不同。而车队在2027年推出全新赛车、进行重大技术改动之前，无法彻底解决这一问题。
"需要比加下压力更根本的东西"
斯特拉解释道："我不指望即将带来的赛车升级能改善这一特性。我认为我们需要比简单给赛车增加下压力更根本的东西，就像接下来几站比赛要做的那样。"
"如果不从根本上改变我们正在长期处理的某些方面，最早也要等到2027年的MCL41。"
新加坡大奖赛之后，诺里斯详细谈到了这个话题，解释说他需要"强迫"迈凯伦赛车去做他想让它做的事，而不是找到一个自己舒服的平衡点。
"这辆车在每个弯角都处在刀尖上，"诺里斯说，"你必须以精确到某个百分比的方式驾驶它，你必须从各个方面强迫这辆车。你不能让车自己干活。你不能只让前部工作，或者只让后部工作。你必须强迫前部，你必须强迫后部。"
"你必须以一种需要极度专注和极强能力的方式去驾驶。这完全是满负荷的，精神上非常消耗，因为你在方向盘后面必须付出多大的努力。"
"这太难了，它让你在排位赛中根本无法把一圈拼凑起来，这恰恰说明当我们拿到杆位之类成绩时我们做得有多好，那种感觉有多值得。"
"我们现在不够快，就是太难了，你没法做出任何神奇的事情，因为你根本不够快。你必须强迫这辆车，你不能让车自己干活，因为它不会自己干。这完全不是你想要的赛车。"
驾驶"强度"贯穿整个赛季
斯特拉认为，这种驾驶"强度"是迈凯伦本赛季赛车一直存在的特征，诺里斯和皮亚斯特里都需要去适应。而澳大利亚人天生更平顺、更柔和的输入方式，让他更难掌握这一点。
"这辆车需要付出相当大的努力才能做出圈速，它要求的驾驶输入强度远超去年，这需要车手花一些时间去理解，"他解释道。
"这也是为什么奥斯卡在某个阶段几乎失去了对兰多的竞争力。我们当时在这里讨论，奥斯卡怎么了？我一直说那是技术问题。奥斯卡只需要理解如何强迫赛车去做某些事情，并且放弃'开得快不一定意味着开得干净'这个想法，如果这么说能讲通的话。"
"这就是奥斯卡的标志，当我们看到他过去跑得快的时候。他很干净，他非常出色，数据上他重复性很好，而且很快。用这辆车，所有这些事情加在一起似乎不常发生，所以对车手来说工作量很大。"
2027年才能动"根本"
按照斯特拉的说法，迈凯伦计划中的赛车升级不会改变这一操控特性，真正需要的是更根本的改动，而这些改动最早要等到2027年的MCL41才能实现。这意味着在可预见的未来，诺里斯和皮亚斯特里仍需继续以这种高强度的方式驾驶赛车。
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