工程师眼中的四部门发文狙击“速成车”，天终于亮了？

10月10日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四大部门发布通知，要求加强汽车产品设计创新的管理和研发试验验证的管理。

随后，《人民日报》也发文评论了此事，表示四部门发布新规的核心就是对“速成车”说不，“稳”才是更持久的“快”。

这件事对汽车行业的影响有多大？我们采访了一线的资深工程师，一些看法与大家分享一下。

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模式换道

“先上车后买票”行不通了

很多人知道房地产行业的“三道红线”，就是2020年住建部、自然资源部、央行、金融监管总局、证监会五大部门发布新政，加强对项目资金与交付进行管控。一下子就捏住了房地产行业的命门，整个行业开始软着陆，被认为是房地产行业“模式换道”的分水岭。

原因倒也不复杂，在房地产行业的“大航海时代”。虽然房企林立，但靠品质出圈的企业几乎没有。都是比谁拿的地好，谁取证更快，谁压缩节点更强。先开先赚，问题候补，行业第一鸡毛。

新规是时候，开始比拼资金储备、工程质量、产品兑现能力。过去牺牲品质换上市速度的打法，在新规下没了生存空间，房地产行业也逐渐开始稳定下来。

如今的四部门发文，对于汽车行业的意义其实也差不多。以前行业里到处都是伪创新，今天你将马桶拿上了车，明天它家就配上了淋浴。至于这些东西究竟实不实用，耐久性如何，后续配件能否保障，很遗憾，没有人管。

当整个行业开始抢噱头，拼上市速度，那留给试验验证的经费和时间自然被大大压缩。这也导致了一种怪相，踏踏实实造车的企业产品还没出来，PPT导向的企业已经拿下了一堆订单。哪怕后续口碑暴雷，消费者已经深陷其中，也没有订单留给后来者了。

对于普通消费者来说，大多数只能看懂性能参数，专业点的会核对下核心零部件的供应商。但这些零件整合程度如何，是否经历了足够多的验证，根本无从得知。

时间一长，自然是劣币驱逐良币。因为踏踏实实干活的企业拿不到订单，辛苦开发的车由于噱头不足被束之高阁，于是只能被动求快，然后“速成车”又引来一系列的问题，最终形成恶性循环。

2

主动刺破泡沫

其实是拯救行业？

在工程师看来，这一次的新规，就是类似于房地产行业的“三道红线”。属于国家层面出发，主动刺破泡沫。

房地产前几年可比汽车行业疯狂多了，对于经济的重要性也更高。当时处理恒大，直接动摇了整个行业的基本盘。但国家层面积极推动停工项目复工复产，把竣工交付作为第一优先级。引入国资、优质房企代建续建，盘活项目完成交付，以及灵活调整房贷政策。

从结果来看，房地产的降温并未引起大的变故。除了部分炒房客以及“裸泳”的车企，大部分刚需的权益都得到了保障，最近几年的房地产行业明显健康了不少。

汽车行业也是一样，过去几年看起来风风红红，包括大家熟知的“换道超车”。靠着新能源汽车崛起的东风，自主品牌的渗透率迅速提高。海外市场表现也不错，中国跃升为全球第一汽车出口国，并且在40万以上的市场都取得了不错的成绩。

但这一切并不是“速成车”的功劳，而是国内汽车行业几十年的积累。在燃油车时代，其实国产车的销量已经相当不错。哈弗H6、长安CS75、传祺GS4这些经典车型以合资车70%的价格，做到了相近的体验。如果双方成本和售价拉到同一水平线，自主品牌并不比国际品牌差。

进入到新能源时代后，国产车的优势被进一步放大。因为国内有最全的产业链和最深厚的人才积累，再加上国人一贯的吃苦耐劳，简直是如虎添翼，各种创新如雨后春笋一样冒了出来。当国人把国产车与合资车放在同一纬度评价，确实更有竞争力。

但随着竞争烈度不断加剧，各大车企比着提升进度，一切都变了。以前是两个项目经理负责一个项目，如今是一个项目经理负责三个项目。虽然很多技术是可以“复用”的，但整个体系的精力已经被严重透支。

再加上价格竞争愈演愈烈，收入也没有大的变化，整个汽车行业变成了一个大的“炸药桶”，大家压力都大的不行。

3

新规核心

不好好造车要罚！

新规的意义，就是给这套体系上一道锁。包括生产一致性、可靠性、耐久性以及新技术测试验证合理性，都被锁在里面。

比如前几年很多车企搞“送检一套、量产另一套”，这倒不完全是为了作弊。很多时候是为了赶工期，送检的产品就特制的。真到了开发末期，发现压根量产不了，于是就出现了各种“阴阳车”。现在可不行了，直接从源头监管。车企再敢怎么玩，轻则罚款，重则直接踢出局。

现在不仅要关注新车设计使用寿命，投产前的研发周期也得报上来。说白了你说你设计的车可以用20年，结果这玩意就花了一个月研发，谁信？新技术的测试验证也被提上日程，你先得验证完新结构、新材料就是合理的，一旦被揪住，同样是重罚。

前几年出现了一堆隐藏式门把手这样的“创新”，虽然后面出现安全隐患，被要求整改，但企业早就“全身而退”。靠着这个宣传了很久的“领先”，所谓的低风阻、高颜值云云。从这个角度来说，吃亏的反而是那些老老实实规避安全风险的企业。

包括像三高试验这些，很多车企直接忽视，甚至直接简化成“打卡拍素材”。 去现场跑几天、拍宣传片就回来，几乎不做连续几千公里烂路和极端环境耦合测试，这样的测试又有什么效果呢？现在好了，国家直接看你的“打卡”记录。

参数、外观、大屏、动力这些能够快速堆出来，但属于汽车最基础的耐久性这些，可不是能这样堆出来的。

4

功夫拍案

在工程师看来，这次的汽车行业新规，就是国家忍不住下场了。因为整个行业继续这样发展下去，就是越来越卷，越来越不赚钱，所谓的创新也都是写镜花水月。国家层面下场，就是要扭转“唯速度论”，倒逼行业从竞速上新，转向品质与可靠性长跑。

这样一来，起码真正做事的人会觉得舒服一些，不用昧着良心“放行”，能有足够的时间和精力打造更好的产品。对于普通消费者来说，也许不会再有那么多发布会了，噱头也会少很多，但也会是好事一件，大家觉得呢？

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