贵州
懂车帝相关负责人连发4条微博，质疑尊界检测结果：静态加载和动态加载一样？样品照片、视频、检测前后对比都没有，还千里迢迢到重庆送检
爱济南新闻客户端
10月13日，《尊界V800制动踏板检测情况说明》（以下简称《说明》）引发热议。《说明》显示，尊界V800制动踏板纵向力1500N检验，位移量均值2.61mm，逐渐加大纵向力至3000N，加载速度20mm/min，保持5s解除纵向力，共进行5次，检测了14个制动踏板部件总成，目视检查均未出现裂纹和损坏。
懂车帝视频截图
懂车帝相关测试人员连续发文质疑
对此，懂车帝汽车安全内容负责人东门健男（新浪微博ID：懂车大柯基东门，系尊界V800刹车试验测试人员之一）连发四条微博质疑上述说明内容。东门健男表示，“请问静态加载和动态加载一样么？PP聚丙烯+GF40面对静态载荷与瞬间动态载荷是一回事吗，1分钟20mm的加载，那既然都合格，就别升级了，还有既然是检测机构，检验章呢？”
图片来源：新浪微博（）
“样品照片没有、视频没有、样品检测前后对比没有，甚至都不知道是不是量产车现在的零件，制动踏板支架立板厚度、支架立板什么样都不知道。”东门健男在微博中质疑，“已经做了这么多实验室里的台架试验，用了这么多样件，花10分钟踩6次1500N的100km/h制动应该不难吧，企业有试验场地、有充足试验车辆、有试验设备、也有试验人，全都是现成的，量产车随机抽一辆验证下不难吧，台架上静态加载这么多，比这要浪费更多时间精力吧，还千里迢迢送到重庆去送检”。
中国汽研：只对企业送来的样品或者样车负责
第一财经记者13日获悉，中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心确曾向安徽江淮汽车集团股份有限公司出具过一份检测报告，报告编码为26-WT-DGJ-N10440。江淮汽车内部人士向记者确认，该编码的报告正是下述《尊界V800制动踏板检测情况说明》援引的检测报告。
随后，中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心档案室人员也向记者确认了这份报告的存在。但该人员表示：“我们的报告只对企业送来的样品或者样车负责，对于企业后续批量生产的产品，我们不做任何保证。”
记者致电中国汽研投资者热线，对方称暂不掌握相关具体情况。
车企工程师：逐渐加大力与瞬时力不同，未说明是静态测试还是动态测试
据新京报贝壳财经报道，一车企整车产品副总工程师梦威对记者指出，“国家标准没有要求力以极快的速度加上去。用一两秒缓慢加到2000N，和人遇到紧急情况零点几秒‘啪’一下把2000N砸上去，这是两个不同的实验，制动踏板需要承受的压力也不一样，设计支架的人需要想到这一层。”
产品结构设计工程师安昕向记者补充了一个角度：“车辆在静态还是动态，制动踏板承受的力有所不同，尊界并未说明此次测试是静态测试还是动态测试。施加力的速度是快还是慢，也非常重要。”
来源：每日经济新闻、北京日报、第一财经、新京报
编辑：游冉
审核：张铮
责任编辑：鹿伟民
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