内蒙古
京港澳高速羊楼司到岳阳龙湾这段扩容工程，施工单位的中标候选人公示期刚挂出来，推荐的是中铁十二局牵头的联合体。公示一过，等异议期结束，这活儿就算正式落地了。
这段路从临湘羊楼司的湘鄂界开始，往南经过临湘市、岳阳楼区、岳阳县，止于岳阳龙湾枢纽互通，全长71公里。京港澳本身是南北大通道，这段扩容工程一旦落地，路基要两侧各帮宽几米，匝道跟着互通重新排布，收费站也得跟着扩。羊楼司、临湘、桃林三处服务区，金鸡、临湘、桃林、岳阳四处收费站，都在施工范围里。
中铁十二局这次拉了个联合体进场，设计院也进了联合体。这种配置在跨铁路立交工程里并不少见，因为京广线从这段路底下穿过去，立交桥梁要跨铁路施工，天窗点是绕不开的。
所谓天窗点，就是铁路给施工方留出来的作业时间窗口。一般在夜里，列车停运或者减少班次的时候，施工队才能进场。一个天窗点也就几个小时，支架不能碰到接触网，转体桥梁得在铁路侧浇筑，干完活儿天亮前得撤出来。这种作业节奏，跟常规扩容工程完全不是一回事。
临湘段路基已经清表了，跨铁路的桥梁要重建。用地预审的手续补过了，环评公示也走过一轮，初设的批复还没下来。按照流程，开工要等中标通知书。
岳阳龙湾方向的车流这几年一直饱和，这段扩容工程拖得越久，拥堵问题就越明显。路面大修排在扩容后，现在先把扩容的事儿办完，后面才能腾出手来做路面。
互通上的收费站要扩，匝道要跟着重排，这些都是连锁反应。羊楼司到龙湾这71公里，每一处收费站、每一段路基、每一座跨线桥，都得按计划推进。9月21号那次拆除作业，临湘收费站到湘鄂界路段封了12个小时，就是为了拆一座渡槽和一座人行天桥。拆完之后，北往南方向恢复通行，金屋枢纽到湘鄂界南往北路段还得维持封闭。
公示期一过，施工队才好进场。跨铁路那几个天窗点，一夜也就干几个小时，进度能不能按计划走，就看这些天窗点能不能拿到手。中铁十二局这次带着联合体进来，设计院跟在旁边，这种配置在跨铁路施工里算是标配。
扩容工程的监理合同已经在招标了，施工准备阶段加施工阶段1080天，缺陷责任期监理720天，合计1800天。监理范围包括保通工程、收费系统、监控系统、通信系统、供电照明系统、智慧交通系统，还有附属工程。质量要求是交工验收合格，竣工验收优良。
临湘段的路基清表完了，跨铁路的桥梁重建方案已经定了，用地预审和环评都走完了，就等初设批复。批复一下来，中标通知书一发，施工队就能正式进场。天窗点的作业时间是固定的，支架不能碰接触网，转体桥梁在铁路侧浇筑，这些都是硬性要求。一个天窗点几个小时，干完活儿天亮前得撤出来，进度能不能跟上，全看这些天窗点的执行情况。
岳阳龙湾方向的车流饱和问题，这几年一直没解决。扩容工程一旦完工，路基帮宽了，匝道重排了，收费站扩了，车流才能疏通。路面大修排在扩容后面，现在先把扩容的事儿办完，后面才能腾出手来做路面。
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