北京
丰田技术总监大卫·弗卢里承认，在WEC首次造访巴塞罗那之前，宝马已经握有“性能优势”。
本周末的巴塞罗那站是WEC历史上第一次真正踏上这条赛道。此前唯一一次相关记录，还要追溯到2019/20赛季前的Prologue测试。对大多数Hypercar车队来说，这是一次真正意义上的“未知之旅”。
宝马提前测试，丰田没赶上
宝马、凯迪拉克和Genesis在8月27日预订了巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道，让各自的LMDh原型车跑完了整条大奖赛赛道，为赛季倒数第二站做准备。
丰田没能在圣保罗站和奥斯汀站之间的两个月空档里安排同样的测试。弗卢里解释了原因：当巴塞罗那被宣布进入赛历时，物流已经安排在巴西，随后又要前往富士，组织测试“有点困难”。
“我们无法在那里组织测试，”弗卢里说，“我们会尽最大努力，赛前在模拟器上做功课，需要最大化利用自由练习来变得更强。可以肯定的是，他们（宝马）应该有性能优势。”
德弗里斯：对手跑过，我们没跑过
今年与迈克·康威、小林可梦伟一起赢得勒芒24小时耐力赛的尼克·德弗里斯，也认同弗卢里的判断。他认为缺乏测试对日本厂商的备战“远非理想”。
“大部分竞争对手都在那些特定赛道上做过测试，而我们没有，我觉得这不算理想，”德弗里斯说，“我确实认为这有点次优——我们知道对手有机会在那些赛道上跑，而我们不知怎么就没跑成。物流、时间、赛道可用性等等，从来都不简单。”
宝马承认受益，但预计差距不大
宝马赛车运动负责人安德烈亚斯·罗斯承认，慕尼黑厂商从巴塞罗那测试中获益，但他预计本周末的竞争依然会很胶着。
“我们在巴塞罗那做了测试，所以有相当好的参考，”罗斯说，“当确定今年会有比赛时，我们设法去那里做了测试。但和我们一起，还有其他一些车队也在巴塞罗那测试。”
“这不是一条陌生的赛道。当然，对Hypercar组别来说有点新，但作为制造商，你经常已经在巴塞罗那待过（无论是Hypercar还是GT3赛车）。最终，竞争会很激烈。”
宝马厂队车手谢尔顿·范德林德参与了最初的试跑和随后在巴塞罗那的一天测试。他表示，提前的测试让WRT厂队得以分析赛车在这条高下压力西班牙赛道上的表现。
“我很高兴我们去那里测试了，”范德林德说，“我们工具箱里有很多工具可以在比赛周末执行。我们知道会发生什么，知道该在哪些方面下功夫，知道在那条赛道上我们的弱点和强项在哪里。所以我们肯定做了功课，并且会继续做到比赛周末。但我们有信心，我们拥有正确的工具。”
赛季收官阶段的变数
2026赛季WEC将在欧洲以两场六小时耐力赛收官。原定在卡塔尔和巴林举行的赛事因西亚战争被迫取消。蒙扎曾在2023年之前留在赛历上，今年作为赛季收官战于11月8日回归，Hypercar车队对这条赛道已有充分理解。但巴塞罗那不同——这条位于西班牙第二大城市郊外、全长4.56公里的赛道，对所有人来说都是一次真正的考验。
丰田的应对方式只能是在模拟器上做尽可能多的准备，并把希望寄托在自由练习上。弗卢里说得很直接：“我们需要最大化自由练习来变得更强。”
而宝马这边，从罗斯到范德林德，口径一致：测试有用，但比赛周末不会轻松。罗斯的判断是“最终会很激烈”，范德林德则强调“我们知道该期待什么”。
一边是没跑过赛道的丰田，一边是提前踩过点的宝马。巴塞罗那的六小时，答案会在赛道上揭晓。
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