北京
在成都，公交并不是将人由一个站点带到另一个站点的工具。有些线路是缓慢展开的城市观察线，车子从熟悉的城市区出发，穿过居住区、产业区、乡镇和田野，窗外景象不断变化，在不知不觉中乘客也完成了城市漫游。
601路、602路以及604路是具有代表性的长距离线路。它们共同点不是路程远而是把成都各个区域的生活状况都装进了公交车里。
从北湖方向开往青白江的车辆经过成华、新都等地，车窗外不断出现新的景象。车子离开城市密集的空间之后，周围的建筑、道路和人流也渐渐发生变化。对于每天只在固定区域内活动的人来说，这种变化不容易被察觉到；但是坐在公交车上慢慢穿过的时候就可以看到城区与外围区域之间并不是突然地切换的，而是一层一层过渡过去的。
602路同理从北湖出发，在金堂方向延伸出去。相比起601路来说，它的沿线体验又多了一种节奏的变化：物流、工业和生活区互相交错，车窗外偶尔出现乡镇街道的情况也存在。乘客如果是只为了到达某个站点而不会特别注意这些细节的话，则整段路程被完整地坐下来之后，线路本身就成了观察成都空间变化的一种方式。
604路距离更长，全程为76.6公里左右连接西河和清泉。它最明显的特点就是把城郊之间的差异拉得更加完整。前段还能看到比较集中的住宅、商业设施继续向外发展，在视野逐渐开阔的时候，沿线的生活场景也从城市街区转变成有更多外围特征的区域。
这类公交的价值不是“坐得越久越好”，而是提供一个很少被人注意到的角度，城市并不是只有中心区域的高楼、商圈和快速道路，城市的边界也不是一道清晰的线。
成都还有一些线路，天然具有休闲、出游性质。
从彭州客运中心到白鹿镇的P21路沿途可以接触到江河谷地自然景观，并且可以到达有法式风情的小镇。它不只是解决出行问题，还把沿线田园风光和目的地体验连接起来。对于周末出行的人来说，车程本身也可以成为行程的一部分。
528路串联双流和新津，经过花舞人间等生态景区。该线路一般都有比较明确的休闲需求，在乘客中不再单纯追求最快到达而是愿意把一段车程包含在周末计划之中。只要车上窗外景色发生变化，路上的时间就不再完全等于等待。
通勤工具到城市体验的变化其实也跟成都自身的发展方向有关联。
近年来成都不断推进与公园城市相关的线路建设，并设置响应式公交、景区直通和微循环线路，同时对部分跨区域线路进行新能源升级。软座、免费Wi-Fi等配置使长距离乘坐不再只是“能不能到”，而开始考虑“坐起来舒不舒服”。不是所有人都需要花几个小时去坐一趟公交车。对于赶时间的通勤者来说，效率当然是重要的，在节奏很快的城市生活里，偶尔选择一条较长线路，留下一段不被工作和目的地催促的时间，也是一种相对轻松的出行方式。
更重要的是，这些线路使“成都很大”不再只是地图上的概念。“乘客可以由北湖开始，在熟悉的城区后退；也可以由彭州前往白鹿镇，在城市和自然之间慢慢切换。”道路延伸到哪里，生活就展开到哪里。
一趟长距离公交带来的未必是特别的结果，但是能让人重新认识每天生活的地点。快有快的便利，慢也有慢的收获。成都这些线路真正有意思的地方，在于它没有把路程简单压缩成“从起点到终点”，而是让沿途本身成为值得看见的一部分。
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