比亚迪副总裁：5年内成全球第一车企

新加坡那场峰会上，比亚迪执行副总裁李柯把话挑明了：五年内赶超丰田、大众，做全球销量第一的车企。

同一句话要是换个场合说，可能就是营销稿。 但李柯讲的是销量口径，不是市值也不是利润，还顺手补了一句乘用车暂不进美国市场。

那就先把账算一遍。

2025年丰田集团全球销量约1132万辆，大众约898万辆，比亚迪460万辆。

2026上半年，丰田539万辆，大众412.6万辆，比亚迪180.9万辆。

比亚迪全球份额4.8%，排第六，前面是丰田11%、大众8.1%、现代起亚7.6%。

跟丰田之间差着两倍多的体量。

李柯说五年追上，意思是每年得多出一百多万辆。 丰田和大众不会停在原地，这道题不是线性加法。

比亚迪手里的第一张牌是三电自研。

电池、电机、电控自己干，二代刀片电池、闪充、智驾芯片都在自研闭环里。 这套东西不直接等于销量，但决定了两件事：成本能不能压下来，供应会不会被别人卡。

国内基本盘今年上半年并不轻松。

比亚迪上半年销量180.85万辆，同比下滑15.7%。

王传福在股东沟通里提过，销量不及预期和二代刀片电池产能爬坡有关。

国内价格战还在打，购置税退坡、竞品密集出车，都会吃掉增速。

真正把盘子撑住的是海外。

上半年新能源汽车出口79.2万辆，同比涨67.8%，占总销量约44%。

境外收入1812.68亿元，占比52.57%，第一次超过国内收入。

9月单月海外乘用车加皮卡销量17.98万辆，同比涨153.9%。

业务覆盖120多个国家和地区，英国、巴西、泰国等市场拿过新能源品牌销冠。

巴西是看得最清楚的样本。

2026上半年中国对巴西汽车出口41.08万辆，同比增155%，巴西跳到第二大出口国。

原因不复杂巴西规定7月1日起整车进口电车关税升到35%，上半年大家赶在落地前铺货。

比亚迪巴西工厂已经在跑，一期规划年产能15万辆，远期60万辆。

但关税窗口一过，纯靠从中国发运就没那么划算了，本地化率得上来。

欧盟那边是另一种卡法。

2024年起对中国纯电加反补贴税，比亚迪税率17.0%。

2026年欧盟还在讨论把插混也纳入加税范围。

加上碳足迹、电池溯源、供应链多元化这些合规要求，不是一道关税门，是一整套规则门。

比亚迪在匈牙利布工厂，逻辑就在这里不是单纯建产能，是把合规身份落进欧盟市场。

美国市场主动不进，李柯给的说法是政策不确定性。

实际约束更硬：关税、联网汽车软件限制、数据安全审查，任何一项都能让乘用车业务卡住。

比亚迪在美国原有电动大巴业务，但乘用车这条线先放着。

不进美国不等于轻松。

丰田2025年销量里美国占大头，比亚迪放弃这块市场，就等于把增量全压在欧洲、拉美、东南亚、澳新和中东。

海外收入过半之后，另一个问题跟着来：汇兑。

上半年比亚迪归母净利润123.25亿元，同比降20.54%。

公司解释里有一条是汇率波动带来汇兑损失。

车卖出去了，钱什么时候回、按什么汇率回，会直接碰利润。

二季度单季净利82.41亿元，同比回正29.66%，毛利率18.88%。

拐点来自海外占比抬升和高端品牌上量，方程豹、腾势、仰望合计销量约22.8万辆，同比61%。

但高端这块在海外还没到铺开阶段，欧洲主流市场的心智仍在丰田、大众、雷诺手里。

李柯也说不靠收购冲量。

这条路稳，也慢。 内生增长意味着每辆车都得自己卖出去、自己建渠道、自己扛售后。

泰国工厂本地化率已过50%，巴西工厂在爬坡，匈牙利工厂还在投产前夜。

海外网点、配件仓、维修体系、二手残值，这些不像销量数字那样好写进标题，却决定车卖完之后还在不在当地留下来。

国内上半年少卖了约34万辆，海外补回来一大半。

这个结构会继续放大：国内负责摊成本，海外负责拉规模和毛利。

丰田上半年全球也下滑2.8%，中国市场跌17.1%。

大众上半年412.6万辆，同比降6.3%，中国纯电交付跌47.9%。

传统巨头不是铁板一块，中国市场正在被本土品牌挤。

但丰田的盘子里燃油和混动仍占大头，基本盘分散在北美、日本、东南亚，不是单点可抄的。

比亚迪要追的是总数，不是新能源数。

新能源口径下它早就是全球第一梯队，全品类销量第一要把燃油和混动老用户也抢过来。

这件事的变量不在国内发布会，在巴西关税落地后工厂能不能接住订单，在匈牙利工厂出来后欧盟认不认本地产地，在汇率和售后成本会不会吃掉单车利润。

李柯把目标说在了新加坡。

那里比亚迪已经取代丰田成了最畅销汽车品牌。

从新加坡往外看，剩下的一百多万辆缺口不在话筒前，在每一个海外工厂的节拍里。