贵州
快科技10月13日消息，据报道，今日，尊界对外发布了《尊界V800制动踏板检测情况说明》。说明显示：送检样件通过了1500N的标准强度检验，加严检验最高加载至3000N，未发现可见裂纹和损坏。
而懂车帝此前的实测显示，三台尊界V800在100km/h到静止的紧急制动试验过程中，踏板支架先后出现断裂，测试记录下的踏板力峰值达1612N。
不少人会产生疑问：既然实验室样品扛住了3000N的载荷，为何实车测试在1612N就出现了断裂。
一位整车产品技术经理表示，整套试验流程本身没有错误，但这份说明并不足以直接解释实车支架断裂的现象，存在两处疑点。
本次检测分为标准项目与加严试验两个部分。标准试验依照QC/T 788—2018行业规范开展，对样品施加1500N纵向力，保载5秒后卸载，循环五次。4件样品试验后的永久变形均值为2.61毫米，最大变形量也没有超过5毫米，满足标准要求。
加严测试则选取14套踏板总成，载荷区间覆盖2000N至3000N，其中2个样品承受3000N载荷，同样采用五次加载、保载、卸载流程，试验完成后目视未发现破损。
而容易被3000N这个高载荷数值掩盖的核心差异，是加载速率。
本次加严检验加载速度设定为20毫米每分钟，换算下来加载机构每秒仅推进约0.33毫米，属于缓慢静力加载。而懂车帝的测试是真实实车场景，驾驶员快速猛踩踏板，属于短时间内形成冲击载荷，两者受力模式完全不同。
这名工程师认为，材料的断裂、变形特性会随加载速度变化，静力缓慢施压和瞬间冲击带来的破坏效果不能等同。载荷峰值只是评价条件之一，力施加的快慢同样会决定部件是否会损坏。
同时还有另一个疑问，实验室里踏板臂做刚性固定，测得的强度更多体现踏板臂自身能力，未必能够充分验证本次事故中发生断裂的支架部位。
简单来说，对比两次测试不能只比较力的大小。想要厘清两种结果差异，需要保持同等的条件，再开展对照试验。
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