天津
“一款还在用400V平台的车，谁要呢？”关于特斯拉Model Y的评论里，看到最多的就是这种了；似乎这款车看起来已经落后，现在有800V以上平台的电动汽车，貌似都将产品竞争力，可是线上的评价和市场的表现却截然相反。
特斯拉Model Y 2026年9月零售销量显示为50359辆，断崖式领先于第二名。
下面来看前十名的详细排名和销量数据。
为何会有如此反差呢？
不能排除特斯拉的品牌竞争力确实足够强，包括埃隆·马斯克的个人影响力也是其余品牌不可比拟的；然而品牌只是一方面，关键因素还是产品自身。特斯拉Model Y的核心优势可以概括为三点，其一为续航里程达成率足够高，不论是哪家平台进行相关的夏测或冬测，排名第一或前三名里总会有Model Y或Model 3；电动汽车最突出的缺点是高速续航缩减幅度较大，冬季高速续航折半也不算夸张，所以这就是特斯拉汽车的核心竞争力。
其二是特斯拉汽车的性能和操控表现。
其三是特斯拉汽车的400V平台依然与公共充电桩高度匹配。
充电效率实际仅在长途出行的时候才需要考虑，因为日常用车基本都用家用充电桩，而这种充电桩总是充电功率个位数的交流充电桩，是不考虑时间成本的；而公共充电桩截止目前的平均充电功率不超过50kW，400V平台的车辆充电功率远超过该标准，所以以目前的充电基础设施的水平来分析400V平台，客观上没有什么不妥。
且即便车辆拥有上千伏的高压平台，实际也基本没有场景可以发挥作用。
相较于拼数据，特斯拉反倒显得务实一些。
至于用上高压超充平台能适配未来充电桩的观点也不能说是错，在这一点上特斯拉汽车确实不占优势；只是事实上的新能源汽车可以用多少年呢？上一批鼓励以旧换新的新能源汽车，最短车龄也才八年。
燃油车的销量领先品牌依然是合资汽车，九月份自主品牌纯燃油车销量跌幅较大。
丰田汽车的卡罗拉锐放和RAV4荣放进入前十名，大众途观L排在第十名，这三款车的产品竞争力看来依然足够强。
自主品牌里销量名列前茅的吉利博越和星越L本期排名偏低，究其原因是吉利新款博越的上市时间节点是九月末，新老款交替难免会影响销量；星越L也受到相同因素的影响，所以汽车厂商在规划新品上市的时候，或应当更多考虑汽车淡旺季交替以合理规划预测、预售和上市周期。
本月前十名里依然值得单独讲解的还有零跑A10，如果说品牌因素更重要的话，这款车不会成为畅销车；反之，结果足以说明产品自身的竞争力更为重要。零跑A10是一款小型SUV，产品直接接竞品有比亚迪元UP，而两车销量悬殊已经微乎其微。并且零跑汽车的9月本土市场零售销量也达到78202辆，超过了一部分合资品牌和自主品牌，出口端的表现也愈发抢眼。
在新势力品牌里，没那么多故事的零跑汽车看来最值得期待。
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