10月12日,上汽大众ID.ERA 8X在成都正式上市,四款车限时权益价20.68万到26.98万元,官方指导价22.68万到28.98万元。这台车定位大五座增程SUV,车长5米02,轴距2米97,全系只有五座。增程这个品类现在有多火不用多说,新势力把大五座增程做成了热门,大众这次直接把德系底盘和800V平台下放到20万级,等于在别人的主场叫板。不少朋友问我,家里就三口人偶尔带老人,只要五座还想要点质感,这台车能不能进备选。今天把主流媒体的观点和我自己的算账放一起,给你捋清楚。
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先看价格怎么选。Pro版20.68万,51.1度电池,CLTC纯电373公里,综合1567公里;Max版22.98万,主要多了智能四驱和电吸门;Max长续航版24.98万,换65.2度宁德时代电池,纯电451公里,综合1602公里;顶配Ultra长续航版26.98万,再加双零重力座椅、23扬声器音响和矩阵大灯。官方公布的预售数据里,Max及以上版本占八成,多数人用钱包投票选了中间两档。提醒一句,权益价10月31日截止,之后回到指导价,等于贵两万。
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对家庭用户,我第一个看空间。全系五座没有第三排,好处是第二排不用将就。有媒体试驾提到后排腿部空间三拳起步,靠背能调到半躺,1米8的个子坐进去能翘二郎腿。座椅是通过母婴级认证的Nappa真皮,前排带10点按摩和加热通风,后排也有加热,12升双开门冷暖冰箱前后排都能取放,热奶冰水果都顺手。后备箱放倒后排能塞下一台双门冰箱,露营装备、婴儿车、年货一起装都放得下。两个人带一个娃再加一位老人,五座比七座用着舒服,过道不用爬,行李也不用堆到驾驶位。
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第二个看补能,这是增程的本职。EA211 1.5T增程器热效率43%,加92号油,WLTC亏电油耗5.85升每百公里。能装家充桩,451公里的纯电一周充一次就够;没桩也不慌,综合续航1602公里,节假日跑长途不用在服务区排队。800V平台16分钟从百分之十充到百分之八十,3.5千瓦对外放电,营地煮火锅烧水都够。安全上也下了本,全系9个安全气囊加540度环视,发布会上直接直播飞坡撞击电池包测试,落地撞石头没冒烟没起火,高坡翻滚测试里碰撞后车门也能正常打开。敢当众做这种测试,说明对车身和电池防护有底气。
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第三个是这车真正的筹码,底盘和配置下放。全系前双叉臂加后五连杆独立悬架,配大陆四活塞卡钳,高配再加150毫米行程的双腔空悬和路面预瞄。多家媒体的评价比较一致,它是25万级增程SUV里少有的、开起来有德系质感的车,过烂路和连续弯道的信心比同价位明显高一截。智驾功能上支持车位到车位领航、记忆泊车、遥控泊车,覆盖29个高频场景,新手在窄路和环岛也能省不少心。配置上玩的是入门即大满配,192线激光雷达、Momenta R7智驾、双层隔音玻璃、15.6英寸双联屏加抬头显示,最低配全给。对不想研究配置单的工薪家庭,这一点相当省心。
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再看它在竞品里的位置,这个价位绕不开理想L6和问界M7。按主流媒体对比口径,CLTC纯电续航理想L6约300公里,问界M7约355公里,8X长续航版451公里,纯电覆盖更长,一周一充对两三天一充的差别很实际。底盘规格上,媒体普遍认为8X的双腔空悬加预瞄是越级存在,竞品多为CDC或单腔空悬。反过来说,理想的座舱生态和售后成熟度,问界的城区智驾口碑,也各有各的拥趸。这个级别没有全能选手,只有取舍。
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主流观点里也有泼冷水的,我原样转述。一是外观,有试驾媒体直言它和自家9X长得太像,套娃设计容易审美疲劳。二是智驾,硬件拉满没错,但媒体普遍认为Momenta R7强在稳和全场景覆盖,城区里最像老司机的目前还是华为系那套。三是车宽接近2米、车长超5米,老小区和机械车位要先量好位置。四是作为大众新能源的新车型,保值率和OTA节奏还没有第一批车主数据,想等验证的可以再观望。这几条都不算硬伤,但下单前心里要有数。
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重点来了,算账。按年跑1.5万公里、一半用电一半用油:纯电部分按18度每百公里、家充0.6元一度,亏电部分按5.85升、92号8.5元一升,一年能源费4500元上下,合每公里3毛。同样里程一台百公里9升的同级油车,一年油费11475元,差出近7000元,够交大半年停车费。养车层面,有媒体统计过,大众全国几千家网点开到区县,小保养300到500元,增程器是用了多年的EA211,不少第三方修理厂都能维保,长远看比只依赖厂家直营的方案更可控。
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把话收拢。如果你家只要五座,看重开起来的质感,偶尔跑长途又不想研究一堆选装,20万出头的大众8X确实是个省心的选择,底子扎实,配置给足,养车也便宜。它不完美,外观不够新鲜,智驾不算最激进,车身也不小,但每一项都有明确的替代方案供你权衡,要城区智驾上限就去看华为系,要六座就去看更大的旗舰。你会把五座增程这一票投给德系底盘,还是新势力的智驾座舱?评论区聊聊你家的用车场景,我按场景帮你对着配置表挑。
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